小鵬汽車高效融資背后：蔡崇信稱阿里投資關(guān)鍵看人

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每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

日前，完成22億元B輪融資的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)小鵬汽車成為媒體關(guān)注焦點(diǎn)。

“融資是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。”1月29日，在新聞發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬誓言，要用產(chǎn)品創(chuàng)新能力、快速迭代落地能力和極致的用戶思維決勝互聯(lián)網(wǎng)造車。

據(jù)了解，小鵬汽車于2014年成立，因創(chuàng)始人由阿里系、騰訊系等互聯(lián)網(wǎng)高管組成而備受矚目。目前，小鵬汽車雖不是融資最多的新造車企業(yè)，但融資效率已屬高效。

2017年5月，小鵬汽車曾獲得神州優(yōu)車22億元A輪投資，隨后阿里巴巴、紀(jì)源資本、晨興資本、IDG等入局A+輪投資。此次B輪融資完成后，小鵬汽車的總?cè)谫Y額已達(dá)到50億元人民幣。這也使小鵬汽車的融資規(guī)模在互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力中名列前茅。

推進(jìn)研發(fā)還需百億資金

作為UC創(chuàng)始人的何小鵬曾有過一段成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，在業(yè)內(nèi)有著“最優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理之一”之稱。他及其團(tuán)隊(duì)的互聯(lián)網(wǎng)基因成為小鵬汽車能夠持續(xù)吸金的關(guān)鍵。

阿里巴巴集團(tuán)執(zhí)行副主席蔡崇信在上述發(fā)布會(huì)上表示：“投資人要研究商業(yè)模式，要看項(xiàng)目能否盈利，但最終還是要投人。何小鵬組建的團(tuán)隊(duì)具備互聯(lián)網(wǎng)基因的，我們將繼續(xù)支持。”

據(jù)了解，當(dāng)前小鵬汽車管理團(tuán)隊(duì)主要由UC優(yōu)視聯(lián)合創(chuàng)始人、前阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群總裁何小鵬，YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、騰訊高管吳霄光等互聯(lián)網(wǎng)大佬和前廣汽新能源控制系統(tǒng)開發(fā)負(fù)責(zé)人夏珩、前廣汽智能汽車和無人駕駛負(fù)責(zé)人何濤組成。

“新造車勢(shì)力中，小鵬與生俱來?yè)韥淼幕ヂ?lián)網(wǎng)造車新基因，在智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)上展現(xiàn)了務(wù)實(shí)、高效的快速迭代和創(chuàng)新能力。”IDG資本合伙人楊飛說。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，基于電動(dòng)汽車打造的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是下個(gè)風(fēng)口。“我們選擇的用戶是能產(chǎn)生真正有價(jià)值數(shù)據(jù)流的群體。”何小鵬強(qiáng)調(diào)，“在新造車企業(yè)眾，我們要把自動(dòng)駕駛和互聯(lián)網(wǎng)做為核心創(chuàng)新點(diǎn)。”
據(jù)了解，小鵬汽車2018年會(huì)完成超10億美元的融資額度。但何小鵬稱，只有拿到約200億元的非政府資金，才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)研發(fā)和品牌推進(jìn)。

“在新造車企業(yè)中，很多都融到了錢，但錢卻只能用來建廠和購(gòu)買設(shè)備，而我們的則是能和工廠剝離開。”何小鵬透露，當(dāng)前小鵬的融資款主要用于研發(fā)，只有當(dāng)股權(quán)融資的現(xiàn)金放在研發(fā)和設(shè)計(jì)上時(shí)，這筆資金才算真正有價(jià)值。

據(jù)悉，目前小鵬汽車的員工近3000人，從事研發(fā)的在1500~1600人。不僅在國(guó)內(nèi)設(shè)有研發(fā)基地，在美國(guó)硅谷還成立規(guī)模達(dá)百人的自動(dòng)駕駛研發(fā)中心。其生產(chǎn)工廠則于2017年底在廣東肇慶正式動(dòng)工，計(jì)劃總投資100億元，其中一期投資40億元，計(jì)劃年產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車10萬輛。

今年最大挑戰(zhàn)來自量產(chǎn)車交付

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)已有超300家新興造車企業(yè)，其中僅30家為業(yè)內(nèi)所熟知。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，2018年將是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)大浪淘沙的“清場(chǎng)年”。

“到2020年，（新造車企業(yè)）也許只剩下兩、三家，我們要成為少數(shù)幾家留在牌桌上的公司之一。”何小鵬認(rèn)為，小鵬汽車2018年的最大挑戰(zhàn)來自于產(chǎn)品規(guī)模、品質(zhì)和交付能力提升上。

事實(shí)上，由于小鵬汽車目前尚未獲得電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)，主要選擇代工生產(chǎn)車輛。其與鄭州海馬合作的首款量產(chǎn)車型——小鵬汽車極客版（1.0版）已于2017年10月在鄭州下線。

在今年1月的CES上，小鵬汽車首次展示了其SUV車型G3。該車是在此前1.0版本的基礎(chǔ)上優(yōu)化而來，在2018年內(nèi)上市。

據(jù)記者了解，G3車型入市后，小鵬汽車將以每年推出一款升級(jí)版車型的速度投放產(chǎn)品，直到2020年后，產(chǎn)品更新及投放節(jié)奏會(huì)有所提升。

“在1.0時(shí)代，我們要把車的目錄、公告、測(cè)試、安全、碰撞、法規(guī)、上牌全部跑完。2017年，我們決定做2.0產(chǎn)品，把供應(yīng)鏈體系變好、設(shè)計(jì)優(yōu)化、研發(fā)體系加強(qiáng)，這才有可能真正的把體系建立起來。”何小鵬稱，現(xiàn)在，小鵬汽車的供應(yīng)商接近200家。

不過，目前，小鵬汽車對(duì)其產(chǎn)品的銷售模式并沒有明確的規(guī)劃。何小鵬僅表示，會(huì)在超級(jí)充電、旗艦店和體驗(yàn)店方面著力，但對(duì)是否會(huì)入局共享汽車，其還沒有具體想法。