合資第二陣營初現(xiàn)“馬太效應”：東風日產逆勢反超 長安福特期待止跌

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 梁薇    

每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊軍

2017年，合資車企第二陣營冷熱不均。東風日產以125.1萬輛銷量、11.9%的同比增速強勢回歸第四之位。沉默許久的一汽豐田也以68.9萬輛、7.3%的同比增長跑贏大盤。相比之下，遭遇12.3%同比下滑的長安福特和跌幅達31.3%的北京現(xiàn)代壓力很大。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，雖然業(yè)界普遍以銷量規(guī)模來劃分合資品牌一二三陣營，但二三陣營與第一陣營的通用、大眾品牌依然存在競爭關系，所以2018年在第一陣營合資品牌密集投放新車型的情況下，第二陣營將承受不小壓力。

東風日產：SUV是主要增量來源

2017年，東風日產在合資品牌二線陣營中處于領先位置，全年銷量同比增長11.9%，至125.1萬輛，跑贏乘用車市場。

就細分市場的具體銷量來看，轎車依然是東風日產的銷售主力，同比實現(xiàn)增長4.4%至73.3萬輛，在東風日產的整體銷量占比超過五成、逼近六成。SUV已成為東風日產第二個主要增量來源，共銷售新車50.7萬輛，同比增幅達22%，在東風日產的整體銷量占比為40.5%。

就具體車型來看，2017年，新天籟、騏達等東風日產主力車型依然保持較快增長，其中新天籟銷量為11.4萬輛，同比增長26.1%。而經(jīng)歷了改款的軒逸則表現(xiàn)突出，同比增長10.3%至40.6萬輛，在東風日產轎車板塊中占55%的份額。

不過，也有業(yè)內人士認為，改款軒逸的風格更加運動化，搶占了藍鳥車型的部分銷量。數(shù)據(jù)顯示，2017年東風日產藍鳥車型累計銷量為6.5萬輛，同比下滑17.5%。此外，東風日產其他轎車車型，如西瑪、新驪威、新陽光等也日趨邊緣化。

SUV方面，2017年，東風日產最暢銷車型——奇駿銷量達18.5萬輛，月平均銷量保持在1.5萬輛左右，但增長已顯乏力，全年增幅僅為2.5%。相比之下，中大型SUV新樓蘭卻表現(xiàn)搶眼，銷量增幅達到22.1%，成為拉動東風日產SUV板塊大幅增長的主力車型。

長安福特：受SUV板塊拖累明顯

長安福特在2016年創(chuàng)出95萬輛銷量的歷史新高后，2017年銷量同比下滑12.3%至82萬輛，又回到了2015年的水平線上。

從具體車型來看，SUV車型表現(xiàn)不佳，拖累了長安福特2017年的整體業(yè)績。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年，長安福特旗下SUV銷量同比下降21.8%至22萬輛，銳界、翼搏、翼虎3款車型均下跌；其中，銳界同比下滑13.5%至10.7萬輛，翼虎同比降低29.8%至8.1萬輛，小型SUV翼搏全年銷量3.2萬輛，月均不足3000輛。

長安福特轎車板塊同期雖也遭遇下滑，但跌幅比SUV略小，同比下滑9.4%至60萬輛。其中主力車型福睿斯同比下滑1.7%至29.2萬輛；B級車新蒙迪歐則保持7.8%的同比增長，共銷售11.1萬輛。

據(jù)了解，2018年，長安福特全新?？怂箤⑸鲜?。?？怂沟纳洗螕Q代還是在2015年，距今已有3年之久，所以業(yè)內預計長安福特的新產品投入或許能吸引一些新消費者。但在SUV車型上，銳界的改款車型尚無具體上市日期。

一汽豐田：轎車板塊仍是主力

2017年，一汽豐田保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，其全年銷量達68.9萬輛，同比增長7.3%。一汽豐田的銷量情況與東風日產類似，轎車仍是銷量主力，SUV則是重要增量。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，一汽豐田SUV板塊共銷售18.3萬輛新車，同比增長18.4%；轎車銷量達到50.7萬輛，同比增幅為3.7%，SUV與轎車的銷量比例約為3：7。

就具體車型來看，2017年，一汽豐田主力產品卡羅拉在轎車市場排名第四，銷量同比增長8.5%至33.3萬輛，排名前三的新朗逸、全新英朗以及軒逸年銷量均在40萬輛左右，卡羅拉與之差距不算太大。不過排名第五的速騰與卡羅拉的差距只有1000多輛，排名第六的捷達也已達到32.6萬輛水平，卡羅拉要想在2018年“保四爭三”，則必須拿出具有“殺手锏”的技術或營銷舉措。

SUV板塊，一汽豐田的車型較少，其中榮放同比增長9.3%至12.7萬輛，但在SUV市場的表現(xiàn)并不亮眼，排名第二十位。相比之下，中大型SUV普拉多反而增長強勢，同比增長49.1%至5.5萬輛。

據(jù)悉，進入2018年，豐田TNGA平臺打造的車型將陸續(xù)推出，一汽豐田也將分得一款基于此平臺的高端小型SUV，業(yè)內預計該產品將為一汽豐田帶來新的銷量增長。