自主第一陣營上演“三國演義”：吉利借SUV成為新霸主

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 駱一帆     

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 軍

邁過2800萬輛大關(guān)后，2017年中國汽車市場進入微增長。受整體增速放緩影響，自主品牌也不再如此前那般增勢強勁。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2017年，自主品牌銷量為1084.7萬輛，同比增長3%，在乘用車市場中的份額增至43.9%，提高了0.7個百分點。

其中，在第一陣營中，長安汽車、長城汽車均出現(xiàn)不同程度下滑，吉利汽車表現(xiàn)搶眼，成為自主車企的新領(lǐng)頭羊。

SUV銷量暴漲助吉利登頂

全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）數(shù)據(jù)顯示，2017年，吉利汽車累計銷售124.8萬輛（含領(lǐng)克品牌），同比增長60%，在乘用車中的市場份額達到5.15%，同比提高1.85個百分點，完成全年110萬輛的銷量目標。

從車型來看，SUV全面發(fā)力是吉利銷量增長的主因。2017年，吉利旗下SUV銷量達63.3萬輛，同比增長168.8%，在其總銷量中的占比由2016年的30%增至50.72%，提高了約20個百分點，已然成為吉利最為重要的細分市場。

其中，吉利3.0時代車型已成為主力。2017年，博越銷量達28.69萬輛，同比增160.3%，在SUV銷量排行榜上位列第五；帝豪GS累計銷售15.06萬輛，同比增長148.8%；遠景SUV銷量為12.7萬輛，同比增長156.9%。其三大SUV車型累計銷售56.45萬輛，拿下SUV市場5.47%的份額，同比提高3.05個百分點。

與其他自主品牌不同，2017年，吉利在SUV板塊大漲的同時，轎車板塊同樣取得了61.5萬輛同比增長12.7%的成績。其中A級轎車是吉利轎車板塊的銷售主力。數(shù)據(jù)顯示，帝豪EC7銷售26.44萬輛，同比增長9.7%，在轎車銷量排行榜中位列第九，是該榜中唯一的自主品牌車型；帝豪GL車型銷量為12.4萬輛，同比增長313.2%；遠景車型銷售14.5萬輛，同比增長5.3%。其三大A級轎車累計實現(xiàn)銷量53.34萬輛，拿下轎車市場4.5%的市場份額，同比增長1.28個百分點。

值得注意的是，2017年，吉利B級車型博瑞僅售4.28萬輛，同比下滑34%，是吉利旗下為數(shù)不多的表現(xiàn)不盡人意的產(chǎn)品，這意味著吉利汽車品牌向上之路也并非一帆風(fēng)順。

轎車乏力令長安長城業(yè)績下滑

相比吉利的逆勢大漲，長安、長城盡管仍位列自主車企銷量前三，但其2017年的業(yè)績已出現(xiàn)下滑。

2017年，長安汽車銷售106.27萬輛（不含微客），同比下滑7.58%，在乘用車市場中的份額為4.39%，下滑0.46個百分點，在自主品牌銷量排行中位列第二。

就具體車型來看，轎車大幅下滑對長安整體銷量影響較大。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年長安旗下轎車板塊銷量僅為18.93萬輛，同比下滑42.9%；其中主力車型逸動銷售9.26萬輛，同比下滑40.8%，在轎車市場中的占比為0.78%，下滑0.51個百分點。

在SUV市場，CS75仍是長安的銷量擔(dān)當，2017年銷售24萬輛，同比增長14.7%，在SUV市場的占比為2.33%，與上年持平。對此，業(yè)內(nèi)有分析認為，2018年，CS75將迎來中期改款，產(chǎn)能爬坡后，銷量有望進一步提升。

值得注意的是，2017年7月上市的CS55，作為長安另一款銷量擔(dān)當車型，上市5個月的月均銷量為1.6萬輛，2018年也有望為長安做出更多貢獻。

針對轎車銷量下滑，2018年，長安將會把60%的資源向此細分市場傾斜，推出新逸動、新悅翔V3、新悅翔V7等新車型，期待重新補齊短板。

與長安相比，一向重點發(fā)展SUV的長城汽車，轎車板塊表現(xiàn)更乏力。2017年，長城累計銷售95.03萬輛（含WEY品牌），同比下滑1.92%，其中轎車僅售出1.2萬輛，同比下滑61%。

SUV方面，盡管2017年哈弗H6仍是長城主銷車型，銷售50.64萬輛，但出現(xiàn)12.8%的同比下滑，在SUV市場中的份額也下滑了1.47個百分點。此外，哈弗H2車型同期銷售21.51萬輛，同比增長9.2%，成為長城為數(shù)不多的亮點。

2017年長城汽車最大的亮點是WEY品牌旗下VV7和VV5上市后反響較好。2018年，WEY將推出4款新車，沖擊25萬輛銷量目標。有分析認為，WEY將成為長城汽車2018年的新增長點，這對過去依靠哈弗H6單兵作戰(zhàn)的長城來說是一件好事。