神龍危局（二） | 東風(fēng)標(biāo)致部分員工要求與竺延風(fēng)對話 神龍回復(fù)：歡迎走法律渠道

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每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊翼

1月22日，神龍汽車的“搬遷風(fēng)波”又有了最新進(jìn)展。

東風(fēng)標(biāo)致內(nèi)部員工向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者爆料，1月18日東風(fēng)標(biāo)致部分員工又起草了一份《東風(fēng)標(biāo)致員工致東風(fēng)汽車集團(tuán)竺延風(fēng)董事長等領(lǐng)導(dǎo)的公開信》（以下簡稱《公開信》）。信中稱“2018年1月10日東風(fēng)標(biāo)致品牌部即將遷往武漢的一則公告，讓東風(fēng)標(biāo)致兩百余名員工及其家庭在2018年春節(jié)即將到來之際陷入極大的焦慮與不安之中”。

《公開信》稱，1月15日，神龍公布的第二版補充方案回應(yīng)了員工們的部分訴求，但之后神龍公司透過多種渠道告訴員工“不會有領(lǐng)導(dǎo)過來了，你們?nèi)绻敢猓瑲g迎你們走法律渠道”。這一回復(fù)讓東風(fēng)標(biāo)致的部分員工表示無法接受。

“我們希望公司能多為員工著想，不要關(guān)閉對話的大門。如果可能，我們希望與竺總（東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)）及諸位領(lǐng)導(dǎo)做面對面的交流。”東風(fēng)標(biāo)致部分員工在《公開信》中寫道。

“搬遷風(fēng)波”最終會如何收場尚不可知，但可以預(yù)判的是，將陸續(xù)有員工離開神龍。這家成立于1992年的中法汽車合資公司，正在經(jīng)歷公司歷史上最大范圍的人事調(diào)整，已經(jīng)持續(xù)近兩年的管理層“大換血”，并沒有讓神龍的銷量有所起色，改革中的神龍將面臨更多的不確定性。

管理層“大換血”

“已經(jīng)有人在找工作了。”東風(fēng)標(biāo)致內(nèi)部員工告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“大部分員工都已經(jīng)定居北京，不會隨著機構(gòu)前往武漢或上海，離職是大概率事件。”

值得關(guān)注的是，不只是這些陪伴東風(fēng)標(biāo)致多年的老員工將離職，事實上過去兩年中，神龍內(nèi)部發(fā)生了多次人事變動。

公開資料顯示，從2016年開始，神龍就進(jìn)入人事調(diào)整的密集期。先是擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍品牌服務(wù)部部長的饒杰接替陳曦?fù)?dān)任東風(fēng)雪鐵龍品牌部總經(jīng)理；隨后時任神龍公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東被調(diào)回東風(fēng)公司總部任職，蘇維彬接替邱現(xiàn)東到神龍公司任職。

進(jìn)入2017年，神龍汽車的人事調(diào)整步伐沒有停止。1月3日，高大林接替潘家年任神龍公司黨委書記、紀(jì)委書記、代理工會主席；1月24日，周永春接替呂海濤任神龍公司商務(wù)副總經(jīng)理，劉江華任神龍公司采購副總經(jīng)理兼采購部部長。

不過，密集的人事調(diào)整并沒有改變神龍汽車銷量下滑的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2017年神龍汽車全年銷量為37.8萬輛，同比下降36.85%，僅完成年初制定的70萬銷量目標(biāo)的一半左右。按照2017年我國乘用車2471.8萬輛的全年銷量計算，去年神龍在中國的市場份額僅有1.53%。

在這種情況下，開始有高管陸續(xù)離開神龍，最引人關(guān)注的是2017年下半年，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的兩大掌舵人李海港和饒杰相繼“去職”。

背水一戰(zhàn)的改革

“神龍的盤子太大，歷史遺留問題太多。”在一位業(yè)內(nèi)人士看來，神龍的問題不僅僅在產(chǎn)品本身，營銷體系的斷裂，人才的大量流失，中法雙方對神龍的重壓，以及雙方長期的嫌隙與意見分歧等等，確實需要一場變革來改變，但改革之路也注定不會一帆風(fēng)順。

2017年4月5日，神龍宣布優(yōu)化營銷管理體制與決策機制，一場涉及81人的人事大換防在營銷領(lǐng)域拉開帷幕。官方對此的解釋是：強化大區(qū)業(yè)務(wù)統(tǒng)籌、強化車型全生命周期營銷、強化數(shù)據(jù)營銷與客戶關(guān)系管理；加快面向一線的決策、加快新業(yè)務(wù)的拓展。

經(jīng)過兩個月的調(diào)整，神龍所期待的銷量反彈并沒有到來。2017年6月5日，神龍迎來重大人事調(diào)整，神龍汽車的掌舵人劉衛(wèi)東將不再分管神龍，接替他的是4月初剛剛從一汽調(diào)往東風(fēng)的安鐵成。

安鐵成歷任一汽-大眾規(guī)劃部中方部長、一汽集團(tuán)規(guī)劃部部長、一汽-大眾總經(jīng)理等職務(wù)。在其任職一汽-大眾總經(jīng)理的8年時間里，安鐵成帶領(lǐng)一汽-大眾產(chǎn)銷規(guī)模從25萬輛發(fā)展到了130萬輛。在業(yè)內(nèi)人士看來，安鐵成的到來是神龍復(fù)興的一劑強心針。

“雖然外界不知，但其實安鐵成在神龍內(nèi)部的動作很大，人員上換了一批。”在東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲莸纳鲜邪l(fā)布會現(xiàn)場，一位東風(fēng)雪鐵龍內(nèi)部人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

但神龍被外界所熟知的變革仍在于機構(gòu)調(diào)整。9月8日，神龍宣布實施商務(wù)領(lǐng)域深化改革的組織機構(gòu)演變和人事任免，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致品牌均由原來的10個大區(qū)優(yōu)化整合為5個大區(qū)，并強化考核激勵機制； 11月10日，神龍公司內(nèi)網(wǎng)主頁發(fā)布的一則《采購部分部主任崗位競聘公告》引發(fā)關(guān)注，之后，采購領(lǐng)域全面實行“全體起立，競聘上崗”； 12月20日，神龍汽車推出工業(yè)領(lǐng)域改革方案，超過200人競聘上崗，力度之大，前所未有。通過此舉，工業(yè)領(lǐng)域優(yōu)化了20%以上的機構(gòu)和相應(yīng)管理崗位；2018年1月10日，一紙“搬遷”公告，將改革延伸至品牌、市場營銷領(lǐng)域。

武漢總部收權(quán)

神龍期待通過機構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化激發(fā)人員活力，但目前的效果似乎并未達(dá)到預(yù)期。

“改革只是圍繞著節(jié)省費用開支這個點在進(jìn)行，調(diào)整之前不知道是否做了充分調(diào)研，所以每次調(diào)整或多或少都會帶來一定動蕩。“一位神龍汽車內(nèi)部人士在接受記者采訪時說，此次的“搬遷風(fēng)波”就是一個典型例子。

“在競聘上崗的過程中，有些崗位較少的部門，如果有很多人競聘，被‘優(yōu)化’掉的人就較多，這些被‘優(yōu)化’的人中，有的選擇主動離職，有的則選擇接受公司的統(tǒng)一培訓(xùn)待崗。”一位神龍研發(fā)部門的相關(guān)人士說，由于神龍競聘上崗后新增的部分崗位要求較高，很多沒有得到提拔的年輕員工選擇離開。

一個最明顯的案例是曾經(jīng)為東風(fēng)標(biāo)致效力超過14年的“老將”李南鴻選擇離開。此前李南鴻曾擔(dān)任東風(fēng)標(biāo)致市場部區(qū)域營銷支持分部主任，在品牌公關(guān)宣傳上具有豐富的經(jīng)驗。“李南鴻的離開在東風(fēng)標(biāo)致內(nèi)部引起很大震動，有些人開始懷疑東風(fēng)標(biāo)致的未來，情緒很低迷。”一位東風(fēng)標(biāo)致內(nèi)部人士曾向記者坦言。

李南鴻是繼李海港之后離開東風(fēng)標(biāo)致的第二個“老人”。在此之前，曾服務(wù)神龍汽車超過20年的東風(fēng)標(biāo)致掌舵人李海港的離開，已經(jīng)在該企業(yè)內(nèi)部引起波動。

“李總為東風(fēng)標(biāo)致的創(chuàng)立和發(fā)展立下了汗馬功勞，他離開有銷量層面的原因，但更多的是對‘工作’感到無力。”上述東風(fēng)標(biāo)致內(nèi)部人士向記者透露，在一輪接一輪的改革中，神龍武漢總部對市場營銷前端的“指揮”加強，李海港幾乎事無巨細(xì)要向“武漢總部”匯報，權(quán)力受到極大限制。在國內(nèi)汽車市場瞬息變化的情況下，這種方式讓李很難在工作推動上“施展拳腳”。

除李海港外，于2016年4月才接任東風(fēng)雪鐵龍品牌部總經(jīng)理的饒杰則調(diào)往了神龍產(chǎn)品企劃部。有神龍內(nèi)部人士告訴記者，李海港和饒杰皆是自己提出的離職（離崗）。

管理人員的頻繁變動使神龍汽車的整體運作出現(xiàn)了斷層。以饒杰為例，一年半的任職期甚至都來不及“施展拳腳“，而當(dāng)下一任領(lǐng)導(dǎo)接任時相關(guān)計劃可能又會推倒重來。

更為重要的是，一系列的改革后，神龍汽車的銷量并未回暖。為了扭轉(zhuǎn)困局，神龍方面在2017年又提出了進(jìn)一步明確2017~2023年“三步走”（站穩(wěn)腳跟、重回賽道、卓越發(fā)展）中期事業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并確立了“重回賽道”階段的三大核心目標(biāo)：市場份額實現(xiàn)3%，即2020年銷量實現(xiàn)70萬輛以上；經(jīng)營利潤率在5%以上；質(zhì)量達(dá)到行業(yè)前三水平。基于以上戰(zhàn)略目標(biāo)，今年神龍制定了整車銷售達(dá)到46.3萬輛、交付47.6萬輛，降成本10%等主要經(jīng)營目標(biāo)。

但改革的陣痛還在繼續(xù)。在組織架構(gòu)重新梳理、人員不斷流失的情況下，26歲的神龍是涅槃重生還是一蹶不振？2018年，神龍走向了命運的交叉口。