買(mǎi)房離工作地點(diǎn)多遠(yuǎn)是極限？這個(gè)數(shù)據(jù)可以參考

你能接受的最遠(yuǎn)的上班距離是多遠(yuǎn)？

以家為中心，你最遠(yuǎn)能到哪里才會(huì)欣然接受親朋好友的聚會(huì)邀請(qǐng)？

同理，對(duì)于買(mǎi)房子而言，哪些區(qū)域已超出“多數(shù)人接受的極限通勤距離”之內(nèi)，而不再考慮呢？

日前，滴滴出行公布了一組比較耐人尋味的“各大城市出行半徑排行榜”，其對(duì)此的定義為：以市中心為原點(diǎn)，絕大多數(shù)打車(chē)者（超過(guò)90%）的出行起點(diǎn)或終點(diǎn)都分布在以此為半徑的圓圈內(nèi)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是：買(mǎi)房之前，首先要判斷你選的那個(gè)地段是否在“大多數(shù)人可接受的極限距離”之內(nèi)，如果超出這個(gè)極限，再漂亮、再便宜的房子，都是缺乏外來(lái)人口支撐（接盤(pán)）的，這種房子就應(yīng)該慎買(mǎi)！

成都“城市半徑”位居全國(guó)第六

根據(jù)這份排行榜可以發(fā)現(xiàn)，成都的城市半徑以29.3公里的距離位居全國(guó)100座城市排行的第6名，僅次于北京、上海、深圳、佛山、廣州之后。

此外，城市規(guī)模與城市半徑基本成正比，但也沒(méi)有想象中差距如此巨大！一線城市中，北京上海廣州的約30公里的城市半徑與成都的29.3公里相差不遠(yuǎn)。

而且，通過(guò)比對(duì)各自城市的交通地圖可以發(fā)現(xiàn)，以這些城市的商業(yè)中心或政務(wù)中心為圓心，28~30公里的半徑分別是北京的六環(huán)、上海的繞城高速、廣州的繞城高速以及成都的六環(huán)（二繞）距離（見(jiàn)下圖，點(diǎn)擊圖片可放大）。

據(jù)了解，滴滴出行的這組數(shù)據(jù)的支撐主要就是各個(gè)城市通過(guò)滴滴出行軟件打車(chē)的市民，通過(guò)對(duì)其主要的活動(dòng)區(qū)域和行程的大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，可以得出城市中主要活躍區(qū)域，而這些區(qū)域也就成為了多數(shù)人的成熟住區(qū)。

基于以上數(shù)據(jù)，有業(yè)內(nèi)人士拋出如下觀點(diǎn)：不管是在杭州、武漢、成都買(mǎi)房，還是在北上廣深買(mǎi)房，30公里都是一個(gè)極為重要的數(shù)字，超出這個(gè)半徑的房子，都應(yīng)該想清楚一個(gè)常識(shí)性的問(wèn)題：你買(mǎi)了之后會(huì)不會(huì)去??？如果以后轉(zhuǎn)手可以賣(mài)給誰(shuí)？

29.3公里！天府廣場(chǎng)到興隆湖距離

按照成都29.3公里的城市半徑測(cè)算，發(fā)哥發(fā)現(xiàn)一個(gè)比較有意思的地理坐標(biāo)：

以天府廣場(chǎng)為圓心一路向南，29.3公里的距離向南正好直達(dá)成都最南端的興隆湖！

一個(gè)是老城區(qū)傳統(tǒng)城市中心坐標(biāo)、一個(gè)是國(guó)家級(jí)新區(qū)的代表地標(biāo)，兩者之間通過(guò)城市半徑的紐帶既緊密又各自相對(duì)獨(dú)立地聯(lián)系在了一起。

這說(shuō)明了什么？

1、從生活的角度來(lái)看，隨著成都天府新區(qū)的建設(shè)，城市半徑的擴(kuò)大，成都人曾經(jīng)既有的生活圈子已從原有的二環(huán)、三環(huán)、繞城跳出來(lái)，向南至金融城、天府一街、華陽(yáng)、麓山大道、直至興隆湖一線，已成為許多人可以接受的居住區(qū)域。

2、從區(qū)域成熟度來(lái)看，成都各個(gè)區(qū)域的發(fā)展并不均衡，這也直接導(dǎo)致了當(dāng)前的城市結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出環(huán)形放射式結(jié)構(gòu)。

從滴滴大數(shù)據(jù)制作的城市結(jié)構(gòu)圖來(lái)看，環(huán)形主要以三環(huán)為界，三環(huán)內(nèi)活躍度更為明顯，而向南沿天府大道直到天府新區(qū)一線，向東至龍泉、向西至溫江、甚至都江堰，向北新都等區(qū)域都是當(dāng)前成都人的主要居住和生活區(qū)域。

不過(guò)，需要特別注意的是，這只是滴滴出行發(fā)布的一組打車(chē)的大數(shù)據(jù)。也就是說(shuō)，它只記錄了打車(chē)人正常使用汽車(chē)的出行半徑，而對(duì)于目前正在大力發(fā)展地鐵建設(shè)、主要依靠公共交通出行的不少成都人來(lái)說(shuō)，其當(dāng)前及未來(lái)的生活和工作半徑將會(huì)更大。30公里的“城市半徑”有望被不斷突破。

來(lái)源：成都商報(bào) 記者 駱燏