“柳州模式”或?qū)_擊分時租賃？

電動汽車分時租賃已在很多城市推廣，從目前的情況看，分時租賃碰到了五個難題：停車位、充電樁、信用體系、調(diào)度和運營成本。分時租賃的難點一直阻礙著盈利。

柳州模式與分時租賃有什么關(guān)系？柳州模式解決了分時租賃的部分痛點，這種模式推廣開來，或?qū)Ψ謺r租賃產(chǎn)生沖擊。1月18日，2018國際新能源汽車用戶評價與應用創(chuàng)新研討會在柳州召開，柳州模式引起大家廣泛關(guān)注。

2017年，新能源汽車銷量達77.7萬輛，同比增長53.3%，純電動汽車銷售46.8萬輛，同比增長82.1%?？上渤煽兊谋澈笸钢唤z隱憂，一半以上的銷量由北上廣深等幾個大城市完成，二三線城市銷量不跟進，新能源汽車的可持續(xù)增長將乏力。

限行限購是北上廣深等大城市新能源汽車銷量高的主要原因，這種方法僅在幾個城市推行，也存在強制性非市場化的特點。新能源汽車的普及最終要走向市場化，如何市場化？大家都在嘗試，柳州模式就是摸索出來的一種方式。

◎建立三級聯(lián)動工作機制。書記市長和幾家主要的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的老總組成第一決策層。發(fā)改委牽頭，工信委、科技局、財政局等20多個部門組成聯(lián)動工作組；20多個部門每個單位派駐一名人員與上汽通用五菱推廣團隊組成現(xiàn)場工作組。

◎挖掘電動汽車專用停車場地資源。2017年，柳州市規(guī)劃建設(shè)3500個停車位，實際完成3600個，還有大量的停車位在規(guī)劃之中，預計在一年之內(nèi)達到1萬個以上。在路邊停車位，電動汽車可以免費停，在商業(yè)化場所，電動汽車可以免費停2小時。如果燃油車占用電動汽車停車位，將被貼條并罰款150元。

◎電動汽車有特權(quán)。在柳州，電動汽車可以使用公交專用車道，可以進公園停車場停車。

◎充電樁家用化。在柳州的公共停車位上，也立著很多充電樁，但是，這些充電樁并不是大家在北上廣深看到的那樣，打開充電盒，里面是家用的普通插座，220V電壓，一輛電動汽車大約5小時充滿。

◎補貼力度大。每年給予最高1000元的電費補貼，總共3年，或者每行駛1公里補貼電費0.1元，資金由政府與車企各承擔一半。柳州市測算過，按照居民正常使用，1000元的電費補貼足夠，這意味著三年免費行駛。柳州市的電費補貼根據(jù)行駛里程發(fā)放，沒有使用就沒有補貼。車輛的行駛情況實時上傳，杜絕騙補發(fā)生。

◎方便購買和服務、領(lǐng)導帶頭購買。為了簡化購車程序，柳州市實行線上銷售和一條龍服務。市領(lǐng)導和機關(guān)帶頭購買和使用電動汽車，領(lǐng)導的榜樣作用對老百姓的影響很大。柳州市發(fā)展與改革委員會副主任方華開著電動汽車參加“2018國際新能源汽車用戶評價與應用創(chuàng)新研討會”，他在演講中說，幸虧開電動汽車可以走公交車道，否則就要遲到。

此外，通過多種方式提高市民對電動汽車的認識。

?投放2111輛E100電動汽車免費供市民試用，先后15157人體驗，他們提出了1萬余條產(chǎn)品改進建議，1千余條使用環(huán)境改進建議，這些意見得到高度重視。參加體驗的用戶約70％購買了電動汽車。

?在居民區(qū)、機關(guān)、學校、企業(yè)和商業(yè)區(qū)設(shè)立160個示范區(qū)，開展宣傳活動，提高市民環(huán)保意識；建設(shè)充電設(shè)施，營造良好的電動汽車使用環(huán)境。

據(jù)了解，柳州市2017年推廣新能源汽車13424輛，占全年上牌機動車輛12.31%，電動汽車出行率非常高，對購買了電動汽車的家庭的問卷調(diào)查顯示，“幾乎不使用燃油汽車”的用戶比例高達42％。

分時租賃方便消費者使用才有生命力，我們看看某家分時租賃企業(yè)負責人在某個論壇說的話，中短途交通解決方案可為用戶提供人性化服務，即隨時取用車輛并能自己駕駛、掌控路線。分時租賃的特色不需像傳統(tǒng)租車那樣以“天”來計算，可用“小時”來計算用車時間，更經(jīng)濟劃算。

對于普通市民來說，使用分時租賃的消費者主要是兩種，沒有車的人和臨時使用的人。在沒有限行限購的城市，價格高和使用成本限制了人們購買，例如，寶駿E100的購買價格僅為3.37萬元，低成本使用，這讓分時租賃的經(jīng)濟性大為遜色。

臨時使用者之中，當?shù)厝吮容^少，外來使用者較多，在風景優(yōu)美的四五線城市和東部經(jīng)濟發(fā)達的城鎮(zhèn)，短時外來人口較多，這些外來人口主要跟團，風景區(qū)也沒有那么多車位供分時租賃車輛停放。

分時租賃在實際運營中碰到的五個難題：停車位、充電樁、信用體系、調(diào)度和運營成本停車難、充電難極大地降低了分時租賃的方便性。柳州模式解決了停車難、充電難的問題。市民駕駛電動汽車幾乎可以去任何地方，如果車輛沒有電，也沒有充電樁，可以就近找居民解決。這種情況很少發(fā)生，四五線城市范圍較小，他們幾乎不長途駕駛，只是代步工具，大多數(shù)人停到車位就充電。

私人購買電動汽車不存在信用體系問題，不需要調(diào)度，市民辦完事就開走了，更不需要專門的人員解決租車人使用問題等，即沒有運營成本。

由此看來，柳州模式具有一定的借鑒意義，推廣開來，或?qū)Ψ謺r租賃帶來沖擊。