10家航企手機(jī)解禁時(shí)間表出爐 但并非開機(jī)都有WiFi用

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 張曉慶 每經(jīng)記者 張虹蕾    

CFP圖

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 張曉慶 記者 張虹蕾 

每經(jīng)編輯 趙橋

從1月17日東方航空率先發(fā)出即將開放“空中開機(jī)”的消息，到今日（1月18日）凌晨海南航空首班開放手機(jī)使用的航班落地之后，其他航企的態(tài)度也從“正在評估”階段變得不淡定了，“爭先恐后”發(fā)出自家的機(jī)上手機(jī)“解禁”時(shí)間表。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至今日20:00時(shí)，包括海南航空、東方航空、祥鵬航空、南方航空、山東航空、廈門航空、春秋航空、四川航空、深圳航空、重慶航空在內(nèi)的10家航空公司基本已經(jīng)確定自家航班在機(jī)上何時(shí)能開機(jī)。

2018年伊始，民航業(yè)就迎來跨時(shí)代的變化，但大部分航空公司解禁所有航班手機(jī)使用，并不代表乘客坐飛機(jī)都能空中上網(wǎng)。記者注意到，目前能夠提供空中WiFi的航班數(shù)量占比并不大，而一架飛機(jī)的航空WiFi系統(tǒng)改造成本在700萬元左右。

從尚在評估中到火速解禁

“我十分愿意嘗試開通空中網(wǎng)絡(luò)的航線。”在1月18日舉行的第三屆空中絲綢之路國際論壇的間隙，國家空域技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、龍浩交通研究院常務(wù)副院長白松浩向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，從安全角度，支持相關(guān)部門此前對空中WiFi的管制，但隨著航空業(yè)不斷發(fā)展，放開飛機(jī)網(wǎng)絡(luò)的使用，也意味著旅客獲得更加自由便捷的體驗(yàn)。

1月18日，南方航空、廈門航空、四川航空宣布，1月19日起，旅客可以在飛行全程使用手機(jī)、平板電腦（Pad）、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備（PED），但均需設(shè)置為“飛行模式”。

同日，山東航空表示，1月22日起，搭乘山航實(shí)際承運(yùn)航班的旅客將可以在空中飛行階段使用便攜式電子設(shè)備（PED）。

深圳航空18日則表示，深航將根據(jù)評估指南盡快完成公司評估，并提交民航主管部門審議。預(yù)計(jì)今年上半年，旅客就可以在飛機(jī)上有條件地使用電子設(shè)備。

不同于前一天（1月17日）還處于“正在評估”的態(tài)度，春秋航空方面也釋放出更加積極的信號，稱2月1日起，春秋航空所有國內(nèi)國際地區(qū)航班將“松綁”手機(jī)禁令，屆時(shí)，旅客在飛行全程可使用開啟飛行模式的手機(jī)。

春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，現(xiàn)代無線通信技術(shù)快速發(fā)展，旅客對于飛機(jī)上可以使用手機(jī)的呼聲需求越來越強(qiáng)烈。多個(gè)國家研究機(jī)構(gòu)、專業(yè)組織包括飛機(jī)制造商均對是否可以使用手機(jī)進(jìn)行了持續(xù)性研究。中國民航局經(jīng)過技術(shù)測試、規(guī)章修訂等工作，飛機(jī)上開放手機(jī)使用條件已經(jīng)基本成熟。

需要注意的是，不具備飛行模式的移動電話等設(shè)備，在空中仍然被禁止使用。此外，超過規(guī)定尺寸的便攜式電腦、Pad等大型PED設(shè)備僅可在飛機(jī)巡航階段使用，在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段禁止使用。在特殊情況下，航空公司有權(quán)禁止旅客使用PED，旅客應(yīng)聽從客艙乘務(wù)人員的指令執(zhí)行。

并非開機(jī)就能上網(wǎng)

1月17日，多家航企仍對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示尚在評估，為何18日又紛紛加入了“空中開機(jī)”大軍？

“此前沒有推行的時(shí)候這是一個(gè)亮點(diǎn)，而當(dāng)諸多航司動作頻頻的時(shí)候，如果有人缺席，則會出現(xiàn)‘短板’。”廣東龍浩航空集團(tuán)首席戰(zhàn)略師李強(qiáng)對記者表示。

各家航企開通空中網(wǎng)絡(luò)在即，而有網(wǎng)友卻笑稱，“失去遠(yuǎn)離互聯(lián)網(wǎng)的最后一塊凈土。”

不過，已經(jīng)表態(tài)的各家航空公司均允許空中使用手機(jī)，但并非所有航班均提供機(jī)上WiFi。公開資料顯示，截至1月18日，東航能夠提供空中WiFi服務(wù)的空中互聯(lián)機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)到74架，覆蓋全部國際遠(yuǎn)程航線及166條國內(nèi)重點(diǎn)商務(wù)航線。

海南航空方面，其波音787-9機(jī)隊(duì)中17架客機(jī)已全部實(shí)現(xiàn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)。廈門航空方面，其波音787寬體機(jī)隊(duì)已全部具備機(jī)上WiFi功能，目前廈航機(jī)隊(duì)中，共計(jì)有10架波音787。

早已試水過空中WiFi業(yè)務(wù)的中國國航，據(jù)媒體報(bào)道稱，正在進(jìn)一步完善相關(guān)工作方案，在未完成民航局相關(guān)驗(yàn)證程序前，仍執(zhí)行原有機(jī)上不能使用手機(jī)的規(guī)定。

此外，廈門航空機(jī)上WiFi使用有名額限制，經(jīng)濟(jì)艙旅客要提前申請，頭等艙和商務(wù)艙旅客全部可用。而東航方面，目前免費(fèi)對旅客開放使用（限100名），旅客需提前申請。

提供空中網(wǎng)絡(luò)服務(wù)也意味著要對飛機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的改造，而有航企已經(jīng)開始布局。比如，廈門航空提到，針對目前的窄體機(jī)隊(duì)，目前正在評估改造方案。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，一套機(jī)載WiFi系統(tǒng)市場價(jià)大概在300萬元~400萬元，加上改裝的工程費(fèi)用、適航取證、軟件平臺、運(yùn)維、技術(shù)支持等，成本約700萬元左右。而窄體飛機(jī)的目錄價(jià)格大約在3億元~5億元，航企花300萬元~400萬元采購機(jī)載WiFi設(shè)備，是整個(gè)飛機(jī)成本的1%左右。