日本拉開(kāi)陣勢(shì)爭(zhēng)奪新馬高鐵 專家：中國(guó)五大優(yōu)勢(shì)無(wú)人可比

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)（圖文無(wú)關(guān)）

俄媒稱，日本政企合資基金“海外交通與城市開(kāi)發(fā)事業(yè)支援機(jī)構(gòu)”將向日本企業(yè)聯(lián)盟提供支持，力爭(zhēng)獲得馬來(lái)西亞-新加坡高鐵訂單。這是來(lái)自《日經(jīng)亞洲評(píng)論》1月15日的消息。中方為了中標(biāo)該項(xiàng)目，也聯(lián)合了8家公司，包括中國(guó)鐵建、中國(guó)通號(hào)和中國(guó)進(jìn)出口銀行等。

據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)1月15日?qǐng)?bào)道，日本企業(yè)聯(lián)盟有10家公司，包括東日本旅客鐵道株式會(huì)社。不久前日本駐馬大使宮川真喜雄在接受馬來(lái)西亞國(guó)家新聞社采訪時(shí)表示，日方提交的投標(biāo)方案為一攬子整體方案。其技術(shù)基礎(chǔ)為新干線建設(shè)技術(shù)。投標(biāo)方案包括技術(shù)全面轉(zhuǎn)讓，發(fā)展當(dāng)?shù)毓?yīng)商，以便在相當(dāng)大程度上為馬來(lái)西亞和新加坡公司，包括中小企業(yè)，提供幫助。

報(bào)道稱，新聞辦公室位于北京的中國(guó)財(cái)團(tuán)暫時(shí)還沒(méi)有透露自己投標(biāo)方案的具體細(xì)節(jié)，因?yàn)閱?wèn)題還在研究中。但財(cái)團(tuán)本身已經(jīng)組建，將提供從設(shè)計(jì)、鐵路以及電信建設(shè)、融資到高鐵的運(yùn)營(yíng)和技術(shù)保障等方面的服務(wù)。專家們指出，就財(cái)團(tuán)的規(guī)模和資源來(lái)看，它有可能成為中國(guó)為實(shí)施境外高鐵項(xiàng)目而成立的最大財(cái)團(tuán)。

報(bào)道稱，高鐵已成為中日在東盟和亞洲為爭(zhēng)奪影響力而進(jìn)行戰(zhàn)略較量的主要方向之一。近年來(lái)兩國(guó)還在印度尼西亞、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡和印度展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。

報(bào)道表示，2015年印度尼西亞曾希望中國(guó)建設(shè)雅加達(dá)-萬(wàn)隆鐵路。中方方案在融資和技術(shù)方面比日方更具誘惑力。同一年泰國(guó)政府同日方簽署了在曼谷-清邁段利用子彈列車技術(shù)合作備忘錄。但后來(lái)中方取得主動(dòng)，還在2017年12月就已為泰國(guó)鐵路建設(shè)奠定了第一塊基石。

2015年12月日本成功向印度出售了自己的新干線。日本首相安倍晉三和印度總理莫迪簽署了孟買-艾哈邁達(dá)巴德高鐵建設(shè)協(xié)議。印度還打算建造五條高鐵。日本鐵路公司希望拿到所有訂單。它們的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是中國(guó)公司。

俄媒稱，俄羅斯科學(xué)院遠(yuǎn)東研究所專家維克多·帕夫利亞堅(jiān)科認(rèn)為，不排除政治因素會(huì)影響吉隆坡-新加坡高鐵項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)結(jié)果。

維克多·帕夫利亞堅(jiān)科說(shuō)：“由于自己過(guò)去的歷史，日本在對(duì)華和對(duì)韓關(guān)系上的地位很不利。此外，今天中國(guó)和東盟之間還進(jìn)行著現(xiàn)實(shí)的合作。這種合作首先為包括政治、經(jīng)濟(jì)以及完全可能的軍事項(xiàng)目在內(nèi)的地區(qū)合作創(chuàng)造了新的政治條件。中國(guó)同東盟的關(guān)系在不斷改善，它的情況比日本好，包括因?yàn)樵摰貐^(qū)國(guó)家的華僑華裔在經(jīng)濟(jì)上的積極參與。這無(wú)疑是中國(guó)的優(yōu)勢(shì)，能提高它在同日本爭(zhēng)奪吉隆坡-馬來(lái)西亞高鐵建設(shè)項(xiàng)目中的獲勝機(jī)會(huì)。”

報(bào)道稱，在馬來(lái)西亞和新加坡政治界，如同在商業(yè)界，有人建議中日可以在實(shí)施這個(gè)次區(qū)域項(xiàng)目中進(jìn)行合作。俄羅斯政治學(xué)家亞歷山大·洛曼諾夫甚至不排除中日成立聯(lián)合財(cái)團(tuán)的可能。

亞歷山大·洛曼諾夫說(shuō)：“是的，一方面，中日之間存在著政治分歧，但另一方面，雙方出于從純技術(shù)、純經(jīng)濟(jì)上的考量，當(dāng)然可以組建聯(lián)合財(cái)團(tuán)，優(yōu)化技術(shù)工作，讓該項(xiàng)目變得經(jīng)濟(jì)上更劃算。”

北京交通大學(xué)智能系統(tǒng)與安全技術(shù)研究中心主任賈利民在評(píng)價(jià)中國(guó)相對(duì)日本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)說(shuō)：“我認(rèn)為中國(guó)有五個(gè)方面優(yōu)勢(shì)。第一，中國(guó)與高鐵全系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)業(yè)能力體系是最完整的，目前全世界沒(méi)有其他國(guó)家能夠超過(guò)我們。第二，中國(guó)的高鐵技術(shù)適應(yīng)性是最強(qiáng)的，因?yàn)閺闹袊?guó)的地理環(huán)境來(lái)看，從南向北有六個(gè)氣候帶，從東向西跨越四個(gè)時(shí)區(qū)，可以說(shuō)全世界所有的地形地貌和自然環(huán)境中國(guó)都有，高鐵已經(jīng)覆蓋了中國(guó)大部分城市，而歐洲一些小國(guó)或日本的技術(shù)和裝備都沒(méi)有這樣的自然環(huán)境適應(yīng)性。第三，中國(guó)的高鐵建設(shè)和交付能力最強(qiáng)。也就是說(shuō)，我們能夠以最快的速度開(kāi)展建設(shè)并完成交付，因?yàn)橹袊?guó)具備大規(guī)模的路網(wǎng)以及迅速發(fā)展、運(yùn)營(yíng)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，其他國(guó)家可能幾十年才建設(shè)幾十公里或幾百公里。第四，中國(guó)高鐵建設(shè)與之配套的金融支持方面較為有力。例如，為配合‘一帶一路’倡議實(shí)施而建設(shè)的金融機(jī)構(gòu)亞投行，能夠?yàn)槲覀兊母哞F建設(shè)提供強(qiáng)有力的支持。第五，中國(guó)在高鐵建設(shè)和輸出是建立在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)之上的，而日本高鐵的標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)來(lái)講比較封閉。中國(guó)高鐵的標(biāo)準(zhǔn)體系是開(kāi)放的，基本是按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)和完善。同時(shí)，中國(guó)的高鐵技術(shù)是建立在先發(fā)國(guó)家日本、歐洲等國(guó)的基礎(chǔ)之上的，我們的高鐵技術(shù)對(duì)這些高鐵先發(fā)國(guó)家技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系的適應(yīng)性也非常強(qiáng)。我想，就以上五方面優(yōu)勢(shì)而言，沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家能夠比得上中國(guó)。”

報(bào)道稱，1月23日將在吉隆坡舉行馬新高鐵建設(shè)招標(biāo)吹風(fēng)會(huì)。組織方還透露，競(jìng)標(biāo)方案應(yīng)在6月29前提交。結(jié)果將在2018年年底揭曉。