每日經(jīng)濟(jì)新聞 2018-01-10 10:55:37
1月9日,交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院聯(lián)合ofo等機(jī)構(gòu),共同發(fā)布了《2017年中國主要城市騎行報告(第4季度)》,從具體城市看,受天氣等因素影響,成都、北京結(jié)束了前兩季蟬聯(lián)冠亞軍的趨勢,被深圳趕超,分別位列第二、第三。珠海、廣州、上海、石家莊、杭州、武漢、昆明分別位列第四至第十名。
每經(jīng)編輯 李晃
每經(jīng)記者 李晃
2017年,共享單車經(jīng)歷了從瘋狂到理性,行業(yè)開啟轉(zhuǎn)型模式。
無論是被譽(yù)為“中國新四大發(fā)明之一”,還是被詬病為“國民素質(zhì)的照妖鏡”,共享單車已深深融入我們的日常生活,變得不可或缺——它或在城市街道的一角,或在地鐵站外的一隅。那么,哪座城市最愛騎共享單車,哪座城市政策環(huán)境最優(yōu)?
1月9日,交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院聯(lián)合ofo等機(jī)構(gòu),共同發(fā)布了《2017年中國主要城市騎行報告(第4季度)》(以下簡稱《報告》),從單車使用、節(jié)能減排、健康貢獻(xiàn)、停車設(shè)施、服務(wù)環(huán)境和文明騎行六個層面,對國內(nèi)20個主要城市的騎行狀況展開綜合對比分析。
《報告》指出,珠海成為第四季度最大黑馬,騎行指數(shù)排名直升16位,位列全國第四。
珠海成新一季最大黑馬
整體而言,《報告》指出,第四季度城市騎行指數(shù)達(dá)68.6,環(huán)比上漲3.8%,與前三季相比也呈持續(xù)上升趨勢,但該上升趨勢正逐漸放緩。
從具體城市看,受天氣等因素影響,成都、北京結(jié)束了前兩季蟬聯(lián)冠亞軍的局勢,被深圳趕超,分別降為第二、第三名。具體而言,深圳騎行指數(shù)為82.1,環(huán)比上漲7.5%;成都騎行指數(shù)為81,環(huán)比下降8.6%;北京騎行指數(shù)得分73.4分,環(huán)比下降16.2%。此外,珠海、廣州、上海、石家莊、杭州、武漢、昆明分別位列第四至第十名。
值得注意的是,珠海從第三季度的20名之外攀升至最新一季的第四名,名次直升16位,成為第四季度騎行指數(shù)排名上升最快的城市,可謂是此次榜單中最大的黑馬。此外,記者注意到,在此次節(jié)能減排城市榜單中,珠海以滿分20問鼎,主要受益于該項指標(biāo)的貢獻(xiàn),珠海整體排名得以迅速提升。
節(jié)能減排是珠海的一個重要標(biāo)簽。此前珠海城建集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹在接受媒體采訪時表示,公共自行車在珠海城市節(jié)能減排和供環(huán)保綠色出行服務(wù)方面發(fā)揮了重要作用。按照少用1公升汽油可減排0.627千克碳估算,設(shè)定私人轎車耗油12公升/百公里,則2016年8月期間,珠海實現(xiàn)節(jié)省汽油19.78萬公升,減少碳排放量約124.04噸,運(yùn)營至今(2016年10月)累計節(jié)省汽油742.26萬公升,減少碳排放量約4653噸。
成都為最愛騎行共享單車城市
哪座城市的共享單車使用水平最高?
《報告》顯示,在蟬聯(lián)2017年第二、三季度騎行指數(shù)冠軍后,成都第四季雖被深圳趕超,位列第二,但單項表現(xiàn)依舊亮眼,獲得了“最愛騎行共享單車”城市的殊榮。
具體而言,第四季度,成都以19.08分問鼎單車使用水平TOP5榜單,緊隨其后的是石家莊(18.9)和昆明(17.91)。
不單單愛騎共享單車,在過去一年的火熱騎行中,成都還騎出了讓全國其他城市紛紛點贊的“成都模式”。
ofo副總裁向繼貴此前曾對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,成都是共享單車發(fā)展得最好的一個城市,前段時間共享單車的“成都模式”全國也都在學(xué)習(xí)。可見,成都在很多新生事物上都走在了全國的前列。例如,今年共享單車在成都推出以后,這里是全國首個推出共享單車鼓勵意見的城市,這也反應(yīng)了成都這座城市包容、開放的特質(zhì)。
深圳政策環(huán)境水平最佳
推動共享單車行業(yè)走向規(guī)范化發(fā)展,離不開良好的政策環(huán)境的支持。在政策環(huán)境水平上,哪些城市走在了前列?
數(shù)據(jù)顯示,深圳以15的滿分獲得了該項指標(biāo)第一名,緊隨其后的是成都(14.0)。在大力提升共享單車政策環(huán)境水平上,深圳近來發(fā)展突飛猛進(jìn),而成都更是先驅(qū)與標(biāo)兵。
據(jù)了解,深圳市在去年11月出臺《深圳市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車管理方案》,從企業(yè)的進(jìn)入與退出、車輛投放規(guī)模、運(yùn)營服務(wù)規(guī)范、考核獎懲機(jī)制四個方面,就違規(guī)停放、押金退還等提出明確管理要求和處罰規(guī)定。
而早在去年3月,成都市交委聯(lián)合相關(guān)部門發(fā)布了《成都市關(guān)于鼓勵共享單車發(fā)展的試行意見》,對停車點位劃定、企業(yè)屬地管理、用車獎懲制度等作出指導(dǎo)規(guī)定,劃定了管理者、單車企業(yè)和單車使用者的職責(zé),引導(dǎo)共享單車規(guī)范有序發(fā)展,成為全國首個推出共享單車鼓勵意見的城市。
正是因為眾多城市越來越注重規(guī)范共享單車的發(fā)展,相繼出臺相關(guān)規(guī)則規(guī)范行業(yè)發(fā)展,使得整體政策環(huán)境水平持續(xù)上升。數(shù)據(jù)顯示,第四季政策環(huán)境水平平均得分再創(chuàng)新高,為11.28。(實習(xí)生俞瑤對此文亦有貢獻(xiàn))
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