政策不明朗助推購買潮 新能源車年底搶閘何時(shí)休

新能源汽車市場在最近幾年持續(xù)上演“頭輕腳重”的年度大戲，2017年也不例外，年底銷量搶閘的一幕再度重現(xiàn)，比亞迪和北汽新能源一個(gè)月的銷量甚至一款車型的單月銷量，就能遠(yuǎn)超今年1月國內(nèi)新能源汽車市場整體的銷量，而這種怪現(xiàn)象與新能源補(bǔ)貼退坡密不可分。

乘用聯(lián)前不久公布的新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，11月的新能源汽車銷量達(dá)到7.5萬輛，環(huán)比增長15.3%，連續(xù)10個(gè)月環(huán)比連續(xù)上漲，同比增長131.4%。今年前11個(gè)月，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到45.8萬輛，比去年同期增長60%。其中，比亞迪1~11月銷量以9.62萬輛的銷量奪冠，北汽新能源以8.6萬輛居于亞軍。值得注意的是，北汽新能源、比亞迪在11月的新能源車銷量皆破萬，分別為1.9萬輛和1.4萬輛，其中北汽新能源EC車型在11月單月銷量達(dá)到1.6萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過今年1月國內(nèi)新能源汽車僅有0.5萬輛的整體銷量。

按原有發(fā)布的補(bǔ)貼政策，新能源汽車補(bǔ)貼2017~2018年在2016年基礎(chǔ)上退坡20%，2019~2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%，這意味著2018年的補(bǔ)貼政策是不會(huì)調(diào)整的。不過，政策也存在將會(huì)根據(jù)實(shí)際情況而進(jìn)行調(diào)整的可能性。今年10月以來，就不斷傳出新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整的傳聞，其中包括2018年新能源汽車補(bǔ)貼將提前退坡20%以及2018年新能源汽車補(bǔ)貼將大幅退坡40%等版本。受傳聞?dòng)绊?，車企加速?zèng)_刺新能源車產(chǎn)銷量，預(yù)計(jì)12月產(chǎn)銷量繼續(xù)走高，而部分消費(fèi)者也認(rèn)為趕在年底購買價(jià)格會(huì)劃算一些，因此形成政策不明朗的跟風(fēng)購買潮，助推新能源汽車的銷售。

近年來，新能源補(bǔ)貼確實(shí)呈現(xiàn)逐年退坡的走勢，2014年和2015年的補(bǔ)貼相比2013年將分別降低5%和10%，而2016年對不同新能源汽車型的補(bǔ)貼進(jìn)行不同幅度的調(diào)整。最受關(guān)注的2017年補(bǔ)貼新政直至2016年12月30日才正式出爐，對于乘用車的補(bǔ)貼按照2016年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡了20%，對于客車退坡幅度更是高達(dá)40%。例如一輛插電式混合動(dòng)力汽車，從2013年至2017年的國家新能源補(bǔ)貼分別是3.5萬元、3.325萬元、3.15萬元、3萬元和2.4萬元，而今年還規(guī)定了地方財(cái)政單車補(bǔ)貼上限，不超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%，而此前是1∶1。即今年插電式汽車享受的國家新能源補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼加起來是3.6萬元，比去年減少2.4萬元，比2013年少3.4萬元。

補(bǔ)貼退坡所帶來成本的增加，究竟是由車企自身來消化，還是轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，這是另一場博弈。相對而言，車企與消費(fèi)者之間容易達(dá)到的共識(shí)是搶在退坡前達(dá)成交易。因此，年底搶閘逐漸成為新能源汽車市場常見的一道風(fēng)景線。

不過，有些車企在車輛未生產(chǎn)時(shí)便提前辦理了機(jī)動(dòng)車行駛證或在技術(shù)未達(dá)標(biāo)的情況下于新能源汽車電池上虛報(bào)，通過各種手段來騙取補(bǔ)貼，這也曾是新能源汽車在年底激增的原因之一，蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍和力帆等多家車企在去年因騙補(bǔ)而受到相應(yīng)處罰。目前，雖然新能源汽車騙補(bǔ)的現(xiàn)象未必能完全杜絕，但經(jīng)過嚴(yán)厲的整頓和政策堵漏之后，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正朝健康的方向發(fā)展，從新能源汽車的上牌與合格證數(shù)據(jù)對比看，年末上牌表現(xiàn)逐漸改善，今年11月明顯好于2016年11月和2015年11月。這是市場銷售表現(xiàn)較好的佐證，意味著除了補(bǔ)貼退坡傳聞推動(dòng)新能源汽車銷量外，新能源廠家生產(chǎn)與銷售也相對順暢，購車消費(fèi)者還是明顯增加。

雖然至今新能源汽車對補(bǔ)貼依賴程度依然很高，一時(shí)半會(huì)尚未能從補(bǔ)貼中斷奶，但是這種局面將會(huì)逐漸發(fā)生變化。今年以來，新能源車型明年增多，自主車企加速推出新車，而合資車企也陸續(xù)開始在新能源汽車領(lǐng)域布局，為應(yīng)對“雙積分”新政而備考。據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹的測算，2017年1~11月新能源汽車積分比例達(dá)6.2%，其中11月達(dá)到9.7%，預(yù)計(jì)12月將繼續(xù)上升。

為達(dá)到“雙積分”對于新能源汽車積分比例在2019年達(dá)到10%的要求，眾多車企將于2018年陸續(xù)投放新能源車型，豐田、本田等車企將于2018年在中國啟動(dòng)電動(dòng)車元年。隨著越來越多車企參戰(zhàn)，新能源車?yán)m(xù)航里程等技術(shù)將快速提升，而成本則有望繼續(xù)下降。除了傳統(tǒng)車企，互聯(lián)網(wǎng)野蠻人也紛紛闖入爭奪市場，小鵬、蔚來等互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力已陸續(xù)推出量產(chǎn)電動(dòng)車，將進(jìn)一步拉動(dòng)2018年的電動(dòng)車市場銷量。

未來，市場的力量將逐漸取代補(bǔ)貼的力量，一旦新能源補(bǔ)貼徹底取消，年底銷量搶閘這種怪現(xiàn)象將不復(fù)存在。