還記得被廣汽剝離的獵豹嗎？它也開始造新能源汽車了，2020年目標10萬輛

每經編輯 每經記者 梁薇    

每經記者 梁薇 每經編輯 楊翼

12月8日，獵豹汽車首款新能源車型CS9 EV在其長沙工廠下線。獵豹這個幾乎快被主流汽車市場遺忘的品牌，如今也正式加入到新能源汽車制造行列。

據《每日經濟新聞》記者了解，CS9 EV系基于其傳統燃油車型CS9 SUV打造，綜合工況續(xù)航里程可達到255公里。

獵豹汽車總裁李建新在CS9 EV下線儀式上表示，雖然還未正式上市，但獵豹CS9 EV已收到1萬多輛訂單，未來，公司還將推出插電混動和增程混動等多種新能源車型。

近年來，獵豹汽車的發(fā)展一直充滿波折，產品實力也與巔峰時期有不少差距，但在去年SUV市場整體火爆的情況下，獵豹汽車憑借4款SUV車型也實現了9.3萬輛銷量，較2015年的4.5萬輛增長了1.07倍。

乘聯會數據顯示，今年1~10月，獵豹汽車有銷量數據的車型為CS10、Q6和今年4月上市的CS9，共3款SUV，累計銷量為10.09萬輛，同比增長37%。李建新表示，獵豹汽車已完成今年10萬輛的銷量目標，預計全年銷量將達到13.5萬輛。

除了SUV，緊跟市場趨勢的獵豹還把目光投向了新能源。據了解，此次投產的獵豹長沙工廠將以節(jié)能和新能源汽車為主導產品，總投資51.3億元，可年產15萬輛整車。而在獵豹汽車的“R50行動計劃”中，節(jié)能、新能源以及智能網聯也是關注重點。根據獵豹汽車的規(guī)劃，2020年獵豹的年產銷目標為整車50萬輛，其中新能源汽車要達到10萬輛。

雖然當前加入新能源汽車市場的車企較多，但從銷量數據來看，新能源汽車市場依然潛力巨大。不過，由于國家對新能源汽車的補貼已確定將在2020年正式退出，所以在不少業(yè)內人士看來，補貼退出后，新能源汽車市場將面臨較大不確定性，企業(yè)也將面臨較大挑戰(zhàn)。

由此來看，已抓住新能源汽車這一發(fā)展機遇的獵豹汽車，未來能否經受住來自市場的挑戰(zhàn)，仍有待觀察。