“北京電咖”變身“浙江電咖” 規(guī)劃新品牌不放棄4S店模式

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊軍    

每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊軍

11月29日，電咖汽車在浙江紹興宣布，其自建的生產(chǎn)基地將落戶紹興，總部也將由北京搬遷到紹興。

《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱工商資料發(fā)現(xiàn)，電咖汽車的名稱已變更為“浙江電咖汽車科技有限公司”（原公司名為北京電咖汽車科技有限公司），正式由“北京電咖”變身成為“浙江電咖”。

電咖汽車董事、首席技術(shù)官牛勝福表示，未來，公司的研發(fā)將主要依托上海和紹興兩地。“浙江有許多新能源企業(yè)，配套供應(yīng)商也比較多，還有很多IT人才；而上海有傳統(tǒng)整車的制造研發(fā)優(yōu)勢，十幾家傳統(tǒng)整車廠的研發(fā)中心都落戶于此，所以電咖汽車將聚集兩地優(yōu)勢打造研發(fā)體系。”

當(dāng)前，不少造車新勢力在尋求由傳統(tǒng)車企代工的同時，也在自建工廠、申請資質(zhì)。而電咖汽車在遵循此路徑的同時，還有一個更激進的表現(xiàn)——規(guī)劃了“雙品牌”戰(zhàn)略。

新品牌籌備已開始

根據(jù)電咖汽車的規(guī)劃，其自建的紹興工廠將首先生產(chǎn)一款A(yù)+/B級的純電動SUV，今年廣州車展前夕宣布上市的EV10將繼續(xù)由目前的合作伙伴東南汽車代工生產(chǎn)。

據(jù)牛勝福介紹，電咖汽車規(guī)劃的車型已經(jīng)涵蓋A0級到C級，計劃每年推出1~2款車型。在今年11月16日舉行的EV10上市發(fā)布會上，電咖汽車董事長兼CEO張海亮公開表示，依靠單一品牌覆蓋售價10萬元內(nèi)和60萬~70萬元區(qū)間的廣大市場，還比較困難，所以實施“雙品牌”是電咖汽車必須要做的事。

“既然想進入10萬元內(nèi)的市場，然后再做60萬、70萬元的產(chǎn)品，其實不是很合適，所以從電咖汽車的角度來講，將來在品牌上會進行區(qū)隔，可能會以售價來分割新老品牌。”張海亮在接受媒體采訪時表示。

一位電咖汽車內(nèi)部人士日前向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，“新品牌的籌備其實已經(jīng)開始。”據(jù)了解，電咖此舉是為日后的產(chǎn)品區(qū)隔做準(zhǔn)備。

不放棄4S店模式

雖然電咖汽車的動作不小，但相比一些新造車企業(yè)，其并沒有過多提到“顛覆”這個詞，而是更愿意“敬畏傳統(tǒng)”。

“電咖汽車團隊，有人已有20多年造車經(jīng)驗，所以我們基于傳統(tǒng)、敬畏傳統(tǒng)，把車安心做好。”牛勝福對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。

在電咖汽車的團隊中，張海亮、牛勝福以及電咖汽車董事、首席營銷官向東平均來自傳統(tǒng)汽車企業(yè)，有著較為資深的從業(yè)經(jīng)驗。公開資料顯示，張海亮和牛勝福曾長期在上汽大眾工作，而向東平在加入沃爾沃汽車之前，也在上汽大眾有十余年的工作經(jīng)驗。正因如此，電咖汽車將“德系傳統(tǒng)”作為其標(biāo)簽之一。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，剛剛脫離樂視汽車的電咖汽車，當(dāng)前似乎正在朝著傳統(tǒng)汽車企業(yè)的方向“進化”。例如，在銷售渠道上，電咖汽車沒有放棄建設(shè)傳統(tǒng)4S店的路徑。據(jù)向東平介紹，今年底到明年初，電咖汽車規(guī)劃建設(shè)30~40家體驗店；到明年底，預(yù)計體驗店數(shù)量達到100家；而線下店將采取與經(jīng)銷商合作的方式。

“電咖汽車僅靠自己投資體驗店雖可以控制資源，但會使很多精力花在投資建店上，這樣并不值，而經(jīng)銷商在此方面更專業(yè)。”張海亮稱。

融資明年會有結(jié)果

雖然發(fā)展路徑類似傳統(tǒng)車企，但業(yè)內(nèi)認為電咖汽車本質(zhì)上仍是一家新創(chuàng)車企，無法避免融資問題。據(jù)張海亮透露，電咖汽車目前正在談融資，預(yù)計明年會有結(jié)果。

對目前的資金情況，電咖汽車并沒有進行披露，但從其規(guī)劃來看，資金壓力并不小。以電咖汽車在紹興投建的工廠為例，新能源汽車工廠占地1000畝，總投資達55億元，第一期計劃用地500畝，總投資35億元。

研發(fā)費用方面，據(jù)牛勝福向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，電咖汽車根據(jù)不同的車型級別投入不同的研發(fā)費用。一般來說，開發(fā)一款主流A級車，研發(fā)費用需要5億元左右；B級車需要7億~8億元，甚至接近10億元。而電咖汽車規(guī)劃，到2021年推出6款車型，研發(fā)費用投入約30億元。

事實上，對造車企業(yè)而言，百億級的資金需求并不算夸張。在此情況下，電咖汽車未來能否獲得資本青睞，實現(xiàn)順利發(fā)展，還有待后續(xù)觀察。