消費升級大潮來襲 車企淘汰賽開啟

每經編輯 范文清    

文/范文清

“我不擔心國內車市的增長大勢，但擔心合資車企會因為跟不上消費升級步伐在2018年面對更殘酷的競爭。”在近期的一次采訪中，一位合資車企高管對《每日經濟新聞》記者不無憂慮地說。

2017年，如何面對消費升級帶來的購車變化是國內諸多車企探討的主要課題。統(tǒng)計數據顯示，在我國民用汽車中，高端車的比重正在逐年增加。以國外豪華車品牌在華銷售情況來看，2016年銷售量前十的品牌總銷量為215.6萬輛，幾乎是2009年的4倍。2017年，豪華車仍是國內車市增長最迅猛的細分市場，每月兩位數的環(huán)比增長態(tài)勢讓豪車高管們不禁感嘆：“中國人真是太有錢了！”

這是豪華車企在中國市場的幸福時光。即便競爭的激烈程度前所未有，但幾乎每個豪車品牌都因中國市場而日進斗金。“中國市場銷量好，則全球業(yè)績表現佳”已經是豪華車企共同的戰(zhàn)略選擇。在這種情形下，競爭只不過是在推動大家“共同進步”，爭取最大的利益分享。

與豪華車企相比，合資車企則感受到了前所未有的壓力。在消費升級的態(tài)勢下，品牌力和產品力成為合資品牌在激烈市場競爭中能否繼續(xù)高歌猛進的保證，于是“馬太效應”在2017年的中國車市里強烈顯現。

合資品牌中，“神車”大眾仍一騎絕塵。每月不斷上漲的銷量曲線在大眾眼中“沒有最好，只有更好”。但并不是所有的合資車企都有大眾的“幸福”。與自主品牌價格區(qū)間最接近的韓系車品牌，在2017年遭遇了前所未有的市場壓力。東風悅達起亞掌門人蘇南永甚至立下軍令狀——難關渡不過，就不拿工資。

與正在渡難關的一些合資品牌相比，抓住購車新需求的自主品牌反而異軍突起。2017年，在消費升級的推動下，SUV車型繼續(xù)高歌猛進，成為推動中國車市持續(xù)增長的主要動力。此外，智能互聯成為車市新的消費熱點，年輕消費群體的喜好在左右著車企的營銷方案和車型設計。

所以，抓住SUV和智能互聯兩大消費熱點的自主車企仍在不斷向上。以最先捕捉到這一變化的上汽為例，借互聯網SUV榮威RX5的走紅，上汽的自主業(yè)務也終于守得云開見月明，月銷量接連攀升，跑贏車市大盤。

但SUV在2017年也不再是“萬靈丹”。有些突擊上馬的車型終究經受不住“考驗”，被市場淘汰。沒有過硬的研發(fā)技術，即便知道消費熱點在哪兒，產品力跟不上，銷量上漲帶來的幸福感也不過是曇花一現。

機會總是留給有準備的人。在消費升級大潮下，購車人要求產品既要質量過硬也要融入時尚科技新元素，跟不上市場需求的車企只能逐漸向“死亡線”逼近，現在它們手里除了“生產資質”和生產線，再也沒有市場感興趣的資產。

造車新勢力或許會成為這些車企的“救世主”。2018年，所謂的互聯網造車企業(yè)將紛紛推出量產車。在生產資質發(fā)放收緊的情形下，找一家產能閑置的車企代工生產將是造車捷徑。但代工的情況能持續(xù)多久，新零售時代市場對智能電動車的接受度有多高？2018年，市場會給出答案。