東風(fēng)雷諾制定中期事業(yè)規(guī)劃：“5萬輛”后強(qiáng)化本土戰(zhàn)略

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗     

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 翼

跨越5萬輛銷量關(guān)口后，東風(fēng)雷諾已開始尋求新的發(fā)展突破點(diǎn)。近日，東風(fēng)雷諾技術(shù)中心測(cè)試跑道正式啟用，這意味東風(fēng)雷諾技術(shù)中心一期項(xiàng)目已建成，其本土化研發(fā)能力得以進(jìn)一步提升。

東風(fēng)雷諾建立技術(shù)中心是其股東雙方對(duì)合資公司提出的要求。“他們要求東風(fēng)雷諾要有獨(dú)立開發(fā)符合中國市場(chǎng)需求車型的能力，并希望借此提升本土化研發(fā)水平。”9月21日，東風(fēng)雷諾總裁福蘭在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說。

目前，東風(fēng)雷諾是今年國內(nèi)法系車企中唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的合資車企，其階段性的成功主要源于體量小并抓住了SUV市場(chǎng)高速發(fā)展的紅利。對(duì)依舊是小眾品牌的東風(fēng)雷諾而言，跨過累計(jì)銷量5萬輛關(guān)口，意味著其技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品、銷售和售后等體系均將面對(duì)新挑戰(zhàn)。

中期事業(yè)規(guī)劃正在制定中

東風(fēng)雷諾公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，東風(fēng)雷諾累計(jì)銷量已突破5萬輛大關(guān)，已完成全年銷售目標(biāo)的80%，“確保6萬輛、挑戰(zhàn)7萬輛、爭(zhēng)取8萬輛”的年終銷量目標(biāo)正穩(wěn)步靠近中。

“今年國內(nèi)車市又回到微增長(zhǎng)狀態(tài)，東風(fēng)雷諾有緊迫感，要在起伏的市場(chǎng)中站穩(wěn)，取得穩(wěn)定發(fā)展。”東風(fēng)雷諾常務(wù)副總裁翁運(yùn)忠向記者直言，從當(dāng)下中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來看，留給東風(fēng)雷諾的時(shí)間已不多。

事實(shí)上，對(duì)于銷售體量仍未達(dá)到10萬輛的車企來說，能否抓住市場(chǎng)窗口期、敏銳洞察到消費(fèi)者需求，產(chǎn)品是重中之重。

2016年才推出第一款國產(chǎn)車型的東風(fēng)雷諾，這兩年能實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)主要依賴于兩款SUV車型——科雷嘉和科雷傲，而這兩款車型均由東風(fēng)雷諾技術(shù)中心開發(fā)。

東風(fēng)雷諾技術(shù)中心作為雷諾海外六大主要研發(fā)據(jù)點(diǎn)之一，以及雷諾在華的唯一研發(fā)機(jī)構(gòu)，未來，除具備東風(fēng)雷諾所有國產(chǎn)車型本地化開發(fā)職能外，還將主導(dǎo)車型的全方位定義、設(shè)計(jì)和商品化開發(fā)。

“在發(fā)展前期，東風(fēng)雷諾的工作重點(diǎn)放在工廠和團(tuán)隊(duì)建設(shè)，以及科雷傲和科雷嘉的國產(chǎn)化上，接下來，我們會(huì)有一個(gè)放眼到2022年的長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃。”福蘭透露，目前，東風(fēng)雷諾正在制定中期事業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

雷諾-日產(chǎn)-三菱技術(shù)背書

在東風(fēng)雷諾強(qiáng)化本土戰(zhàn)略的背后，雷諾-日產(chǎn)和東風(fēng)的技術(shù)“輸血”是支撐其未來發(fā)展的重要基石。

雷諾方面認(rèn)為，汽車的未來在于發(fā)展電動(dòng)、互聯(lián)和自動(dòng)駕駛車輛。在電動(dòng)化方面，東風(fēng)雷諾將實(shí)現(xiàn)兩步走戰(zhàn)略。一是，8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司宣布成立新合資公司——易捷特新能源汽車有限公司（eGT）。

“在中國市場(chǎng)，速度是關(guān)鍵，所以我們要在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源整合和有效利用，政府也很支持這樣的合作模式。”福蘭告訴記者，東風(fēng)雷諾會(huì)借助雷諾在電動(dòng)車方面的優(yōu)勢(shì)資源和開發(fā)平臺(tái)，采用專門或指定的生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)資源共享，各品牌的產(chǎn)品會(huì)擁有獨(dú)立的DNA和調(diào)性。

未來，東風(fēng)雷諾也會(huì)研發(fā)自己的品牌電動(dòng)車。不過，如何借助雷諾的先進(jìn)技術(shù)來開發(fā)適合中國市場(chǎng)的車型，并有效控制成本實(shí)現(xiàn)上量是東風(fēng)雷諾需要破解的課題。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，根據(jù)雷諾、日產(chǎn)、三菱汽車9月16日發(fā)布的“聯(lián)盟2022”六年發(fā)展計(jì)劃，到2022年，在全球范圍內(nèi)，聯(lián)盟成員將陸續(xù)推出40款不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛車輛。

目前，該聯(lián)盟正在全球范圍內(nèi)進(jìn)行測(cè)試。而在中國市場(chǎng)，2016年12月，雷諾自動(dòng)駕駛示范區(qū)在武漢后官湖畔建成。同年，雷諾自動(dòng)駕駛車輛在武漢進(jìn)行了相關(guān)路面測(cè)試，并基于當(dāng)?shù)芈访鏃l件信息對(duì)軟件及算法進(jìn)行了優(yōu)化，開展適應(yīng)中國道路環(huán)境的自動(dòng)駕駛。

雖然在技術(shù)上能夠依托雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的強(qiáng)大背書，但在福蘭看來，在國產(chǎn)化早期階段，品牌知名度提升以及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)拓展是東風(fēng)雷諾未來要面對(duì)的挑戰(zhàn)。

當(dāng)前，國內(nèi)SUV市場(chǎng)降溫的窗口期已很接近，而東風(fēng)雷諾還未正式上馬轎車產(chǎn)品，電動(dòng)車又難在短期內(nèi)上量。在此背景下，對(duì)東風(fēng)雷諾來說，跨越10萬輛銷量大關(guān)的時(shí)間點(diǎn)更讓業(yè)內(nèi)關(guān)注。