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“3萬公里新能源補貼政策”或調(diào)整:車企承壓收“押金” 要求用戶按時完成車輛行駛里程

每日經(jīng)濟新聞 2017-09-20 23:05:45

近日,一位新能源汽車從業(yè)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露,為應(yīng)對“3萬公里政策”,許多車企開始與購車用戶簽訂協(xié)議,要求客戶在規(guī)定時間內(nèi)完成行駛里程,如用戶不能按時完成,造成車企獲得補貼時間延長,車企要向用戶收取補貼利息。

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 梁薇     

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每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊軍

9月7日,工信部發(fā)布了《關(guān)于2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用財政補助資金(補充申請)清算審核初審報告》,其中珠海廣通汽車、比亞迪汽車均存在“行駛里程合理性存疑,延緩核定”的情況。

據(jù)了解,這里的“行駛里程”即“非私人用戶購買的新能源汽車累計行駛里程要超過3萬公里才能領(lǐng)取國家補貼”(以下簡稱3萬公里政策)的規(guī)定。該政策出臺后,業(yè)內(nèi)呼吁調(diào)整的聲音很大。

據(jù)接近政策制定的相關(guān)知情人士透露,“3萬公里政策”進行調(diào)整或已基本確定,但發(fā)布時間尚未確定。

但車企方面對此已有了應(yīng)對策略。近日,一位新能源汽車從業(yè)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露,為應(yīng)對“3萬公里政策”,許多車企開始與購車用戶簽訂協(xié)議,要求客戶在規(guī)定時間內(nèi)完成行駛里程,如用戶不能按時完成,造成車企獲得補貼時間延長,車企要向用戶收取補貼利息。

車企向用戶收押金

一家車企的新能源汽車部門相關(guān)負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露,目前,收取保證金的方式在新能源物流車企業(yè)中已較普遍,每輛車收取5000元至10000元不等的押金,還要求車輛購買方在12或14個月內(nèi)完成3萬公里行駛,否則車企要就墊付的補貼向用戶收取利息。

此外,一些車企還加強了對客戶的挑選和調(diào)查,以確保售出車型能夠正常運營,從而使車企能夠盡早順利拿到補貼。

據(jù)一家整車企業(yè)的新能源商用車銷售人員介紹,針對“3萬公里政策”,“各廠家處理方法不盡相同,收保證金只是一種被動方式,(車企主動)挑選客戶也成為(售車的)重要環(huán)節(jié)”。

業(yè)內(nèi)有分析認為,“3萬公里政策”雖是為遏制“騙補”,但將監(jiān)督新能源汽車是否投入運營的任務(wù)轉(zhuǎn)交給車企,讓車企現(xiàn)在承擔了客戶調(diào)查以及車輛運行監(jiān)督的責任,壓力增加了不少,一定程度上給新能源車企帶來了成本和資金壓力。

對此,全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,通過收保證金等措施,車企基本上能夠確保兩年內(nèi)獲得補貼,但并不能從根本上解決問題。

“一些新能源汽車因使用場景不同,存在使用頻率低和里程短等情況,例如新能源汽車分時租賃、通勤用車等,短期就難達到3萬公里的行駛要求,而這些又都屬于正常使用,這部分需求不應(yīng)被一刀切。”崔東樹對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。

“3萬公里政策”將調(diào)整?

事實上,在“3萬公里政策”發(fā)布后,中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))曾多次代表車企呼吁調(diào)整此項要求。

今年7月,中汽協(xié)副秘書長許艷華曾向媒體表示,相關(guān)主管部門已組織專家進行調(diào)研,將對新能源運營車輛進行分類,重新評估“3萬公里”的運營門檻,調(diào)整之前行駛里程要求,從“累計行駛超過3萬公里”到根據(jù)車型種類和用途來進行分檔要求。但截至目前,“3萬公里政策”是否將進行調(diào)整并無后續(xù)消息。

日前,有接近政策制定的知情人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露,“3萬公里政策”進行調(diào)整或已基本確定,但新政策具體何時發(fā)布,目前還沒有最后敲定。

但也有業(yè)內(nèi)觀點認為,制定“三萬公里政策”的主要目的是遏制“騙補”,同時促使新能源汽車技術(shù)性能提高,目前,企業(yè)反映的情況很可能屬于市場轉(zhuǎn)換問題,短期內(nèi)修訂“三萬公里政策”的可能性不大。畢竟,里程要求確實對肅清新能源汽車“騙補”現(xiàn)象效果明顯。如果在政策推行不久后就進行調(diào)整,也會影響政策的公信力。

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