菲亞特品牌二次入華7年僅導(dǎo)入兩款車 北京4家經(jīng)銷店兩家已停售

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 段思瑤     

每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 楊 翼

派力奧、周末風(fēng)……在很多消費(fèi)者的記憶中，這些菲亞特車型曾耳熟能詳，但現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)大街上能見(jiàn)到的菲亞特汽車已寥寥無(wú)幾。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者日前走訪市場(chǎng)了解到，北京地區(qū)4家銷售菲亞特品牌的4S店，已有兩家停售，另外兩家也銷量欠佳，僅有的兩款（菲翔和致悅）在售車型“一個(gè)月也賣不出去幾輛”。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，菲翔銷量為106輛，致悅僅賣出10輛。今年1~8月，菲亞特旗下兩款車型在廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣汽菲克）銷量中占比僅為1.6%。

降價(jià)促銷難掩尷尬銷量

9月6日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者來(lái)到一家位于北京朝陽(yáng)區(qū)金盞鄉(xiāng)的廣汽菲克4S店發(fā)現(xiàn)，銷售大廳早已人去樓空，剩下的只有店內(nèi)促銷標(biāo)語(yǔ)和門外的廣告牌。

旁邊一家謳歌4S店的銷售人員告訴記者：“去年，這家店就關(guān)門了，此前店里生意不太好。”

記者查閱廣汽菲克官網(wǎng)了解到，目前，北京地區(qū)銷售菲亞特品牌的4S店有4家，除了上述這家店外，其他3家分別位于海淀區(qū)、豐臺(tái)區(qū)和懷柔區(qū)。

在記者走訪市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，除了上述朝陽(yáng)區(qū)的廣汽菲克4S店不再賣菲亞特車型外，位于海淀區(qū)的廣汽菲克4S店也從今年開始，只賣Jeep品牌，不再賣菲亞特品牌的汽車。

“因?yàn)閺S家沒(méi)有車，所以今年就不賣了。”對(duì)于為何放棄銷售菲亞特品牌車型，海淀區(qū)的廣汽菲克4S店負(fù)責(zé)人這樣對(duì)記者說(shuō)。

而與朝陽(yáng)區(qū)、海淀區(qū)的兩家店相比，北京豐臺(tái)區(qū)和懷柔區(qū)的兩家4S店雖仍在售賣菲亞特汽車，但銷量并不理想。

“如果你想買菲翔，最好是先預(yù)訂，因?yàn)檫@個(gè)車本來(lái)就是一個(gè)小眾品牌，產(chǎn)能不是太高，發(fā)貨也比較少，提車周期不敢保證。”位于豐臺(tái)區(qū)的廣汽菲克4S店一位銷售人員對(duì)記者說(shuō)。

位于懷柔區(qū)的廣汽菲克4S店的銷售負(fù)責(zé)人也向記者表示，“2017款菲翔如果提前訂車，僅廠家配車環(huán)節(jié)就需要等1個(gè)多月，目前都是在按訂單賣車”。

上述兩家4S店的銷售人員均向記者坦言，這兩款車一個(gè)月也賣不出去幾輛。

而為了提升銷量，這兩家4S店都在大打“促銷牌”。記者了解到，現(xiàn)在2017款菲翔、致悅的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度在2.5萬(wàn)元左右。

實(shí)際上，不只是北京的廣汽菲克4S店在進(jìn)行降價(jià)促銷，其他城市也有類似情況。廣東中山一家廣汽菲克4S店銷售人員稱：“2017款菲翔上市后就在降價(jià)促銷，最近幾個(gè)月的降幅都在2萬(wàn)元左右。”浙江嘉興一家廣汽菲克4S店的銷售人員也表示，對(duì)菲翔、致悅這兩款車型，該店降價(jià)約在2萬(wàn)元左右。

7年僅導(dǎo)入兩款車型

據(jù)了解，菲翔和致悅分別于2012年和2014年推出，此后，菲亞特在華再?zèng)]有導(dǎo)入其他車型。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，菲翔的銷量為106輛，同比下滑67.1%；致悅的銷量更為慘淡，僅賣出10輛，同比下滑95.1%。

“以目前菲翔和致悅的價(jià)格區(qū)間來(lái)看，恐怕都難與自主品牌車型競(jìng)爭(zhēng)。”一位汽車行業(yè)分析師說(shuō)。

從當(dāng)年派力奧在中國(guó)市場(chǎng)熱銷，到如今菲翔、致悅的銷量遇冷，兩次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的菲亞特似乎“滿倉(cāng)踏空”。

1999年，南京菲亞特成立，國(guó)產(chǎn)后的菲亞特涌現(xiàn)過(guò)派力奧等熱銷車型，但很快到2014年銷售業(yè)績(jī)便急速滑坡，經(jīng)營(yíng)陷入困境。2007年，菲亞特選擇與南京汽車“分手”，退出中國(guó)市場(chǎng)。

在菲亞特退出的3年，正好是我國(guó)汽車市場(chǎng)高增長(zhǎng)時(shí)期。數(shù)據(jù)顯示，2007年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)22.02%和21.84%；2009年和2010年汽車產(chǎn)銷同比更是超過(guò)30%。

2010年，菲亞特品牌選擇在中國(guó)市場(chǎng)“二次復(fù)出”，與廣汽集團(tuán)成立合資公司——廣汽菲亞特汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣汽菲亞特）。但在2011年，由于我國(guó)汽車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)放緩，菲亞特品牌也受到影響，市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳。

為解決菲亞特銷量困境，廣汽菲亞特從克萊斯拉道奇找來(lái)“救星”——菲翔（道奇Dart）。此外，為擴(kuò)充菲亞特產(chǎn)品線，道奇酷威還被換上菲亞特標(biāo)志進(jìn)口到中國(guó)。但在2015年廣汽菲克成立后，直到現(xiàn)在，菲亞特品牌旗下再也沒(méi)有新車型導(dǎo)入。

“在菲亞特和南京汽車合資時(shí)，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上可選的汽車產(chǎn)品有限，所以派力奧表現(xiàn)還不錯(cuò)，但到后來(lái)其推出兩廂車周末風(fēng)時(shí)，市場(chǎng)上熱銷的卻是三廂車。由此可見(jiàn)，從前期導(dǎo)入到后期市場(chǎng)拓展，菲亞特都未能了解中國(guó)市場(chǎng)的內(nèi)在需求。”上述汽車行業(yè)分析師表示。

該分析師進(jìn)一步指出，在菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的全球銷量中，中國(guó)市場(chǎng)的占比太小，這也影響了菲亞特品牌在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品導(dǎo)入速度。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱菲亞特克萊斯勒集團(tuán)財(cái)報(bào)了解到，2015年，中國(guó)市場(chǎng)銷量在菲亞特克萊斯勒集團(tuán)銷量中占比約為0.8%，2016年約為0.9%。

面對(duì)菲亞特當(dāng)前在華銷售現(xiàn)狀，廣汽菲克方面似乎對(duì)提升銷量并不迫切。“對(duì)廠家來(lái)講，菲亞特品牌及車型有自己的周期，現(xiàn)階段，我們要用最優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行Jeep品牌的國(guó)產(chǎn)化和品牌推廣，而以菲亞特為代表的轎車車型，我們有一個(gè)長(zhǎng)期規(guī)劃，這是戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略問(wèn)題。”廣汽菲克銷售部與網(wǎng)絡(luò)部高級(jí)副總裁戚曉斐此前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)。