發(fā)布品牌、奠基工廠、申請資質(zhì)，這家德國人領(lǐng)導(dǎo)的汽車初創(chuàng)公司用行動表示“我不是PPT造車”

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每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊翼

自成立以來就相當(dāng)?shù)驼{(diào)的電動車初創(chuàng)公司——Future Mobility Corporation Ltd.（以下簡稱FMC），日前“高調(diào)”了一回。

9月7日，F(xiàn)MC舉行品牌發(fā)布會，正式公布品牌名為BYTON（拜騰），并首次亮相了頗具顛覆性的內(nèi)飾設(shè)計。據(jù)悉，BYTON的產(chǎn)品將搭載創(chuàng)新用戶界面，包括共享體驗屏、觸摸式方向盤以及手勢識別、生物識別等功能。

“互聯(lián)汽車時代即將到來，BYTON則是一個具有數(shù)字技術(shù)基因的品牌。”FMC首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？捣Q，F(xiàn)MC希望把BYTON打造成為下一代智能終端的代名詞。

“汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的臨界點(diǎn)正在到來，我們相信，互聯(lián)將取代性能，生活將取代駕駛。”FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷在發(fā)布會現(xiàn)場說。

這是畢福康、戴雷以及FMC核心管理團(tuán)隊的首次集體亮相。“我們近一半的管理團(tuán)隊都有成功的高端電動車制造經(jīng)驗，這是我們獨(dú)特的優(yōu)勢。”戴雷稱，F(xiàn)MC的核心管理團(tuán)隊均對公司進(jìn)行了投資，除擁有主導(dǎo)權(quán)外，更彰顯了其造車的決心。

“顛覆性設(shè)計+智能化”能否超越特斯拉？

據(jù)畢?？到榻B，BYTON的產(chǎn)品定位于“下一代智能終端”。“這是將三款產(chǎn)品融為一體的杰作，即包括一臺智能上網(wǎng)設(shè)備、一間移動豪華起居室和一輛純電動汽車。”

“與互聯(lián)汽車配套的技術(shù)包括4G到5G移動網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和共享經(jīng)濟(jì)，這些技術(shù)已經(jīng)到位，并且迅速發(fā)展?；ヂ?lián)互通和自動駕駛將使人們在車內(nèi)的行為發(fā)生根本性變化。注意力將不再集中于路況，而在于自己與自己、自己與乘客、甚至是與外界的聯(lián)系和互動上。”畢福康說。

而在戴雷看來，F(xiàn)MC與其他汽車初創(chuàng)公司的區(qū)別是，他們“要真正做一個電動、互聯(lián)、共享、無人駕駛的產(chǎn)品，把智能化作為最核心內(nèi)容”。

定位于高端電動車的FMC，試圖用眾多極具顛覆性的設(shè)計與想法來證明自己與對標(biāo)車型特斯拉是不一樣的。比如，F(xiàn)MC的最大亮點(diǎn)莫過于BYTON的用戶界面：長125厘米，高25厘米的共享體驗屏（SED），屏幕顯示內(nèi)容可與車內(nèi)其他乘客共享；觸摸式方向盤，可以讓駕駛員實時操控SED；手勢識別、人臉識別、情緒識別等功能則可提供直覺式的人機(jī)互動體驗。

此外，BYTON將搭載的全新數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)BYTON Life是一個開放的軟件平臺，除擁有導(dǎo)航、音樂、電話、泊車等基礎(chǔ)功能外，還支持自動識別客戶身份、擁有AI和機(jī)器學(xué)習(xí)能力等功能。

“現(xiàn)在一輛車的生命周期約為6~7年，其工程和產(chǎn)品很難發(fā)生任何改變。即使你現(xiàn)在買了輛很貴的車，要想添加新功能，也要等3~5年才能買下一輛。而我們要做到的是可能每四周就更新一次（系統(tǒng)）。”畢福康在接受采訪時說。

不過，畢?？狄蔡寡?，此顛覆性設(shè)計對車輛硬件和售后方面等都將是不小的挑戰(zhàn)。

首款量產(chǎn)SUV 2019年上市

發(fā)布品牌只是FMC造車的第一步?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，9月8日，F(xiàn)MC智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園開工儀式在南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行。項目總投資110.7億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬臺，一期規(guī)劃產(chǎn)能10萬臺，計劃于2019年竣工投產(chǎn)。

2018年1月，BYTON的首款可駕駛概念車將在美國拉斯維加斯的國際消費(fèi)電子展（CES）中亮相，首款量產(chǎn)SUV車型將于2019年第四季度正式上市。這款中型SUV將對標(biāo)奧迪Q5等豪華SUV，不同版本車型將提供350公里和500公里的續(xù)航里程，充電10分鐘，即可行駛120公里。“我們要通過30萬元這一入門價格，讓企業(yè)規(guī)模短時間內(nèi)變大。”戴雷說。

在融資方面，戴雷表示，該公司A輪融資的總額是2.4億美元，B輪融資也將在明年完成。而在生產(chǎn)資質(zhì)申請方面，F(xiàn)MC目前在準(zhǔn)備15輛樣車，資質(zhì)申請在穩(wěn)步推進(jìn)中。

“對新造車勢力來說，量產(chǎn)車出來才是真正較量的時候，現(xiàn)在評論還為時尚早。” 一位蔚來汽車的內(nèi)部人士對記者說。

就在FMC品牌發(fā)布的同一天，寶馬集團(tuán)董事長科魯格對外公開了寶馬集團(tuán)在電動車方面的戰(zhàn)略規(guī)劃。規(guī)劃主要內(nèi)容包括，到2025年，寶馬集團(tuán)將推出25款電動車型，其中12款為純電動車型。此外，未來Rolls-Royce和BMW M都將推出電動車型。據(jù)悉，到2017年底，寶馬集團(tuán)電動車銷量將有望超過20萬輛。這無疑讓“后來者”FMC感受到競爭壓力。

事實上，除了傳統(tǒng)車企，當(dāng)前蔚來、威馬等新造車企業(yè)都相繼發(fā)布了量產(chǎn)車時間表，今年底到明年，上述幾乎與FMC同時段宣布造車的企業(yè)都將向市場推出量產(chǎn)車型。

“新造車企業(yè)的競爭壓力實在太大，好多企業(yè)可能會被淘汰。不管產(chǎn)品定位是什么，要和百年傳統(tǒng)車企競爭，一定要有自己的獨(dú)特優(yōu)勢。我們現(xiàn)階段要推出的產(chǎn)品，智能化是最大的改變，傳統(tǒng)車企在這方面是很難轉(zhuǎn)型的。”戴雷坦言。