長城前8月僅完成全年目標(biāo)48% H6下滑、WEY品牌要扛銷量大旗？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙成     

每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊軍

時隔4個月，長城汽車（601633，SH）旗下高端品牌WEY的第二款車型VV5s于近日正式上市。

與此前VV7車型分為c（普通）與s（運(yùn)動）兩種版本共6款車型不同，此次上市的WEY VV5僅推出s版本，共兩款車型（超豪型和旗艦型），售價分別為15萬元和16.3萬元。

這是WEY品牌對中高端SUV市場的又一次試探。數(shù)據(jù)顯示，WEY首款車型VV7自上市以來，累計(jì)銷量達(dá)1.6萬輛，8月的銷量為7197輛。長城汽車方面希望VV7和VV5兩者能形成合力，迅速搶占15萬~20萬元的SUV市場份額。

VV7的熱銷讓長城看到了成功沖擊高端品牌的希望，但是另一組最新數(shù)字也表明長城的“沖高”之路并不輕松。長城汽車最新公布的半年報財(cái)報數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長城汽車營業(yè)總收入為412.56億元，同比下跌1%；凈利潤則同比大幅下滑50.87%，跌至24.2億元。

“長城汽車如僅依靠高端品牌提升整體銷量以及盈利能力，恐將遭遇較大阻力，其上半年業(yè)績已顯現(xiàn)出一些端倪。”中融創(chuàng)投基金管理（北京）有限公司董事長曹鶴對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

“兄弟鬩墻”問題初顯？

對SUV市場的布局，長城汽車董事長魏建軍有自己的方案。

“哈弗品牌已攻占10萬~15萬元的SUV市場，而15萬~20萬元的SUV市場有很大的發(fā)展空間，WEY正是為這塊市場而來。”魏建軍曾對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析，在15萬~20萬元價位的SUV市場中，合資車型搶占了很大的市場份額，但其價格水份很大，WEY品牌車型進(jìn)入市場后，將蠶食合資品牌的份額，終結(jié)合資車型的暴利時代。

如今，這句口號在WEY VV5s上市發(fā)布會上被再次喊出。“VV5s將終結(jié)合資品牌的暴利。”WEY品牌CEO嚴(yán)思在VV5s上市發(fā)布會上直言，“如果把市面上豪華品牌車身上的LOGO去掉，那么該車將貶值很多。WEY品牌是全新起點(diǎn)，其售價也僅針對產(chǎn)品而言，所以消費(fèi)者在購買WEY品牌車型時，并不會為品牌附加值買單。”

據(jù)了解，走輕奢路線的WEY品牌采用的策略依然是“越級配置”，即能標(biāo)配的都標(biāo)配，豪華品牌該有的配置一個都不少，但在價格上卻比其對標(biāo)車型低。

此外，長城還為剛剛上市的WEY VV5s車型打出了“安全牌”。在上市發(fā)布會中，長城專門為VV5s車型進(jìn)行了一項(xiàng)壓力試驗(yàn)，其車頂在承受3倍于整備質(zhì)量的“壓力”后，形變控制在40毫米內(nèi)，而標(biāo)準(zhǔn)是不大于127毫米。

進(jìn)行這項(xiàng)試驗(yàn)背后是長城汽車對VV5s車型寄予的厚望。“公司對VV5s車型未來的銷量預(yù)期甚至超過VV7車型。”有長城汽車內(nèi)部人士向記者透露。數(shù)據(jù)顯示，8月，VV7車型銷量為7197輛，環(huán)比增長了18.47%。

不過，長城汽車的整體表現(xiàn)在8月份卻略顯疲態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，8月，長城汽車的銷量為7.4萬輛，同比僅增長0.8%，其中，部分主銷車型還出現(xiàn)不同程度下滑。比如，哈弗H2的8月銷量為1萬輛，同比降低15.2%；哈弗H6的銷量為3.9萬輛，同比下滑3.65%；與WEY VV7車型同平臺生產(chǎn)的哈弗H7的同期銷量更是同比大幅下滑54.17%，僅銷售2054輛。

由此可見，尚處在“爬坡期”的WEY品牌，在短時間內(nèi)對拉升長城汽車整體銷量作用有限，而與哈弗同平臺車之間的“兄弟鬩墻”問題卻已初現(xiàn)端倪。

前8月僅完成全年目標(biāo)48%

去年，長城汽車銷量達(dá)107萬輛，超全年銷量目標(biāo)13.1%，順利進(jìn)入“百萬輛俱樂部”。在此情況下，長城汽車把今年銷量目標(biāo)定在125萬輛。

但最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，長城汽車?yán)塾?jì)銷量為60.3萬輛，同比增長1.88%，僅約完成全年銷量目標(biāo)的48%。這意味著，長城汽車要完成今年銷量目標(biāo)，在剩下的4個月中，月均銷量需達(dá)16.1萬輛。

對此，中融創(chuàng)投基金管理（北京）有限公司董事長曹鶴向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“隨著國內(nèi)SUV市場競爭加劇，同級別合資品牌產(chǎn)品價格下探，從目前的表現(xiàn)來看，長城汽車完成年初制定的銷售目標(biāo)存在一定難度。”

不僅是銷量爬坡難度增加，在營收和利潤上，長城汽車也開始出現(xiàn)疲態(tài)。據(jù)長城汽車最新發(fā)布的半年報數(shù)據(jù)，今年上半年，長城汽車營收和利潤雙降，營業(yè)總收入為412.56億元，較去年同期下跌1%；凈利潤更是同比大幅下滑50.87%，至24.2億元。

對此，長城汽車的解釋是，上半年，讓利賣車、營銷活動和廣告投放等費(fèi)用大幅增加，同時為持續(xù)提升SUV產(chǎn)品競爭力，研發(fā)費(fèi)用也增幅較大。長城汽車公告顯示，今年上半年，長城汽車廣告及媒體服務(wù)費(fèi)為2.6億元，同比激增148%；差旅費(fèi)為1386萬元，同比增長57.5%；技術(shù)開發(fā)支出為14.98億元，同比增長23.79%。

而在曹鶴看來，長城汽車業(yè)績下滑與SUV整體增長放緩不無關(guān)系。“盡管SUV細(xì)分市場依然領(lǐng)跑國內(nèi)乘用車市場，但上升空間已非常有限，預(yù)計(jì)該市場將在2020年前觸及‘天花板’。未來，SUV市場整體增速也將難與此前相提并論。而長城汽車主打‘聚焦戰(zhàn)略’，在SUV市場出現(xiàn)調(diào)整時，其面臨的壓力和風(fēng)險將進(jìn)一步加大。”

曹鶴認(rèn)為，“由于利潤下降較多，長城汽車的半年報并不好看，今年的情況可能也不容樂觀。不過，自主品牌高端化戰(zhàn)略需要一個過程，長城汽車也不例外，或許從明年開始長城汽車將逐步回歸正軌。”