SUV后排怎么沒有“鼓包”了？

一年一度的成都車展已經(jīng)落下帷幕，SUV仍然是車迷最關注的熱門品類，但是關注SUV的車迷是否注意到，如今大多數(shù)已經(jīng)上市或者即將上市的新款SUV后排底板已經(jīng)沒有以前的“鼓包”了，而變得平坦寬敞，整車后排更加舒適。是新技術使然？還是四驅(qū)改兩驅(qū)的結果？本期，北京青年報記者在成都車展各品牌展臺上一探究竟，說一說最近幾年SUV車型的后排空間之變。

后排底板加高 

實際上，后排“鼓包”問題是一個老話題，不管是轎車還是之前的SUV車型，都無一避免后排底板的“鼓包”。這個“鼓包”往往有兩種功能，一是因為布局排氣管及剎車系統(tǒng)，必須在整車底盤中間從前至后凹出一個通道；二是布局四驅(qū)車的傳動系統(tǒng)，必須在整車底盤預留凹槽。因此設計上為了節(jié)省空間，保證車輛的行駛特性，這個“鼓包”幾乎成為所有車型一個普遍現(xiàn)象。

而如今，在一些新款SUV上，已經(jīng)開始逐漸取消了這種設計，讓后排變得更加平整。如上市不久的廣汽本田冠道，通過把后排抬高10厘米，在設計上取消的中央通道設計的“鼓包”；豪華品牌路虎也是通過加高后排座椅設計，讓后排變得平整。當然，這樣設計最大的缺點是彎道時側傾會比較嚴重，但對SUV車型而言，消費者的初衷是只求有一個寬闊的視野，因此抬高后排仍然能得到消費者的普遍認可。

通過北青報記者在成都車展上的觀察，目前德系車仍然堅守過去的設計，比如途觀、途昂等車型中央都有一個通道設計的“鼓包”，而日系、法系新款SUV車型后排的設計已經(jīng)變得更加平整、便利。

底盤重新布局 

為什么在底盤布局上會有如此差異呢？從汽車發(fā)展的趨勢而言，不管是發(fā)動機還是變速箱都更加小型化，這為整車動力系統(tǒng)前移創(chuàng)造了條件。如果能把發(fā)動機和變速箱盡量前移，會給后排預留出足夠大的空間，這也是汽車設計的初衷。在SUV車型中，高視野也是當下的設計方向，因此通過抬高后排重新布局的方式，基本都能實現(xiàn)這一設計目標。

當然，對于四驅(qū)車型而言，后輪傳動系統(tǒng)是影響后排設計的最大障礙，但是借助新技術通過對傳動軸重新布局能滿足這一設計需求。幾年前，在這一設計過渡時期，一些老平臺車型試圖通過這一方式重新設計后排空間，但是由于布局不合理，排氣管往往暴露在外，底盤平整性遭到破壞。如今在大街上，仍然會不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)這種設計，從尾部看底盤下部，就好像是車得了“痔瘡”。

為電驅(qū)動而來 

當然，從設計上取消后排“鼓包”也不單單是為做大后排空間，更重要的是為今后搭載電動系統(tǒng)做準備。眾多周知，目前不管是電動車還是混合動力汽車，其動力電池一般都布局在后座位置，這種平地板設計實際上讓后座空間更大，為今后布局混合動力系統(tǒng)打下基礎。

以即將上市的東風雪鐵龍?zhí)煲轂槔m然目前只提供兩驅(qū)車型，但是顯然這一平臺已經(jīng)規(guī)劃包括混合動力車在內(nèi)多種車型，因此今后不管布局后輪電驅(qū)動系統(tǒng)，還是放置動力電池，天逸都能提供充裕的空間。當然，不僅僅是在大中型SUV上，即使在類似東風風神AX4的小型SUV上，也開始采用平地板設計，可見推出該車的東風DF1平臺不僅僅生產(chǎn)傳統(tǒng)車型，更為純電動車做好了設計儲備。

如此看來，目前SUV平地板設計，不僅僅是為了后排大空間，也是為電動化時代而來。