多家中國(guó)車企爭(zhēng)相收購(gòu)菲亞特-克萊斯勒？ 中國(guó)車企：你不是我的菜！

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 段思瑤    

每經(jīng)記者 段思瑤  每經(jīng)編輯 楊翼

兩年前，F(xiàn)CA（菲亞特-克萊斯勒汽車集團(tuán)）首席執(zhí)行官賽吉奧•馬爾喬內(nèi)一心想把自己一手主導(dǎo)合并的FCA賣給通用汽車，誰(shuí)承想，這只是馬爾喬內(nèi)的一廂情愿。

面對(duì)被通用汽車的無(wú)情拒絕，馬爾喬內(nèi)說(shuō)：“通用的大門從未向我打開(kāi)，我多次敲門，但沒(méi)有人回應(yīng)我。我是否應(yīng)該再去敲門？為什么不呢，或者我應(yīng)該去換另一扇門試試。”

于是，今年3月，馬爾喬內(nèi)又向大眾汽車拋出了橄欖枝。而正在從排放丑聞危機(jī)中逐漸恢復(fù)過(guò)來(lái)的大眾集團(tuán)多次表示，暫時(shí)沒(méi)有大型并購(gòu)的興趣。

還沒(méi)等到把FCA“賣”出去，馬爾喬內(nèi)就被FCA累計(jì)高達(dá)70億美元的債務(wù)拉下了“神壇”。

這次，F(xiàn)CA接盤者被傳是中國(guó)車企。

8月14日，Automotive News消息稱，本月稍早，一家知名中國(guó)汽車制造商至少向菲亞特-克萊斯勒(FCA)發(fā)出一次收購(gòu)要約，報(bào)價(jià)比該公司目前市價(jià)略有溢價(jià)，但因出價(jià)還不夠高遭到拒絕。

該報(bào)道同時(shí)指出，東風(fēng)汽車、長(zhǎng)城、吉利和廣汽（FCA目前在中國(guó)的合作伙伴），都有可能對(duì)FCA發(fā)起收購(gòu)。此外，上周有中國(guó)代表團(tuán)訪問(wèn)了FCA位于美國(guó)密歇根州的總部。

對(duì)此，NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）對(duì)上述的東風(fēng)、長(zhǎng)城相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行求證，均表示“未得到相關(guān)信息”。今天（8月16日），在吉利汽車中期業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，吉利控股集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧也對(duì)此事進(jìn)行否認(rèn)，稱“并沒(méi)有這樣的計(jì)劃”。同時(shí)進(jìn)行否認(rèn)的還包括廣汽。

一位汽車行業(yè)分析師對(duì)NBD汽車透露：“中美代表每年會(huì)有例行的交流活動(dòng)，此次代表團(tuán)隊(duì)伍里不排除有汽車企業(yè)，代表團(tuán)也去了底特律，傳言應(yīng)該就是由此而起的。”

雖然中國(guó)車企收購(gòu)FCA這件事一直處于傳聞階段，但本周一此消息一出，F(xiàn)CA股價(jià)應(yīng)聲上漲，由上周五的每股11.6美元上漲到周一收盤價(jià)每股12.6美元，創(chuàng)近四個(gè)月最大單日漲幅。本周二，F(xiàn)CA股價(jià)再次小幅上漲，收于每股12.67美元。

與此同時(shí)，F(xiàn)CA市值也從本周一的245億美元（折合人民幣約1640億元）上升至本周二的247億美元（折合人民幣約1653億元）。而在此前，F(xiàn)CA的市值大約為180億美元（折合人民幣約1205億元）。

業(yè)內(nèi)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，這次外媒的報(bào)道或許是一次深陷困境的FCA刻意炒作，在于自抬身價(jià)。

“此前馬爾喬內(nèi)一直想通過(guò)聯(lián)盟的方式來(lái)緩解危機(jī)，擺脫虧損，但隨著自主品牌在海外影響力的提升，已沒(méi)有很強(qiáng)的并購(gòu)意愿。此外，從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體氛圍來(lái)看，F(xiàn)CA也并不符合中國(guó)車企的胃口。”上述分析師認(rèn)為。

隨著2018年新能源汽車雙積分政策即將落地和各國(guó)對(duì)傳統(tǒng)燃油車禁售節(jié)點(diǎn)的提出，不僅僅是自主品牌，在中國(guó)市場(chǎng)布局的外資品牌都在加緊布局電動(dòng)汽車。

比如，大眾、江淮成立合資公司；戴姆勒和北汽共同投資50億元人民幣在中國(guó)建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地和動(dòng)力電池工廠。另外，包括通用在內(nèi)的跨國(guó)車企也在抓緊導(dǎo)入多款新能源車型。而FCA在新能源汽車和智能駕駛領(lǐng)域幾乎是一片空白。

對(duì)此，上述分析師表示：“FCA雖然在渠道方面有一定優(yōu)勢(shì)，但因?yàn)閭鶆?wù)自身難保，而目前更多中國(guó)企業(yè)將目光緊盯在電池、無(wú)人駕駛、新能源汽車等項(xiàng)目上，主要生產(chǎn)大排量汽車的FCA并不能引起中國(guó)車企并購(gòu)的強(qiáng)烈興趣。”

不過(guò)，話說(shuō)回來(lái)，即使中國(guó)車企真有收購(gòu)FCA的心，恐怕也“吃不消”。

“單從收購(gòu)價(jià)格上來(lái)看，目前FCA市值有247億美元，而涉及的四家中國(guó)車企很難以自身力量完成收購(gòu)。但從業(yè)務(wù)操作角度來(lái)講，不排除有企業(yè)利用資本杠桿實(shí)現(xiàn)‘蛇吞象’。不過(guò)與前幾年由政府推動(dòng)的海外并購(gòu)不同，如今，企業(yè)更看重自身的實(shí)際需求。”上述分析師稱。

對(duì)于此次FCA被收購(gòu)的傳言，上述分析師認(rèn)為，不排除有真實(shí)性的成分，因?yàn)楫吘笿eep對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)還是很有吸引力的。但是，由于此次FCA除了阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂外，是整體出售，價(jià)格高昂，至少要高于當(dāng)前市值，所以國(guó)內(nèi)車企很可能會(huì)因此望而卻步。如果分品牌來(lái)收購(gòu)，自主品牌花費(fèi)會(huì)少一些，但即便這樣，并購(gòu)短期內(nèi)也不太可能實(shí)現(xiàn)。

由此可見(jiàn)，連大眾和通用都不愿意接的“燙手山芋”，海外收購(gòu)經(jīng)驗(yàn)已相當(dāng)豐富的中國(guó)車企應(yīng)該不會(huì)貿(mào)然出手。