“融合工程與藝術(shù)”的“共享馬扎”已不見蹤影

上周日，在北京機場和核心公交站區(qū)域出現(xiàn)了多個“共享馬扎”，它們與普通馬扎無異，僅多了個二維碼，一天過去，這批共享馬扎就丟了一半。昨天，記者來到此前投放了數(shù)十個“共享馬扎”的長虹橋北公交站、平樂園公交站、雙井地鐵站等地，發(fā)現(xiàn)共享馬扎已全部消失。

馬扎穿馬甲還是個馬扎

根據(jù)“共享馬扎1.0”的介紹，該馬扎是由82道工序制成，融合工程與藝術(shù)，追求古典和現(xiàn)代，是“簡約而不簡單的工藝品”。不過，據(jù)網(wǎng)友們的描述，共享馬扎除了上面印有一個大大的二維碼，其余與普通馬扎無異。而且使用時更是不需要注冊，不需要掃碼解鎖，直接坐上去就可以了，毫無技術(shù)含量。記者掃描了上面的二維碼，發(fā)現(xiàn)馬扎是由一個名叫“微巴”的公司投放的。這家公司的主業(yè)是“門到門”的接送機業(yè)務(wù)，似乎和共享馬扎相去甚遠。該公司的公眾號則宣稱，共享馬扎“完美解決最后十分鐘的休息問題”。

共享馬扎引來質(zhì)疑

昨天晚上，記者聯(lián)系到了微巴公司的首席營銷官鄭安莉。她承認，共享馬扎除了帶有二維碼之外，和其他馬扎沒有本質(zhì)區(qū)別。“人們在公共出行時最大的痛點是等待問題，共享馬扎就是為了解決這個問題。”

鄭安莉表示，他們在首都機場以及一些公交站、地鐵站投放了數(shù)千個共享馬扎，制作成本暫不方便透露。她說，共享馬扎完全免費，無須注冊，也不用交押金，打開就能坐，二維碼只是方便有興趣了解更多信息的人，并不是強制性的。不過她也表示，共享馬扎推出后，打來電話最多的并不是有合作意向的人，而是媒體記者。

共享馬扎推出后，引來質(zhì)疑的聲音也不小。有多位專家認為，共享馬扎其實是一種廣告載體。有網(wǎng)友稱，印有碩大二維碼的共享馬扎突然在公交站扎堆出現(xiàn)，倒像是一種新型的小廣告。鄭安莉表示，馬扎本身并不會影響市容市貌，關(guān)鍵是人們是否有良好的使用習慣。“是否是新型的小廣告，我覺得假以時日吧，自然會有分曉。”

炒作不能給市民“添堵”

“共享馬扎就是微巴一次徹底的營銷推廣活動。”一名業(yè)內(nèi)人士向記者展示出了此次炒作活動早在6月就寫好的執(zhí)行方案，“在北京各地一共投放了500個馬扎的主要目的就是炒作話題，引發(fā)關(guān)注，且之后不會繼續(xù)投放。”鄭安莉也表示，共享馬扎的丟失速度超出公司預期，但出于各種考慮，公司在這批共享馬扎丟失后暫時不會追加投放。

現(xiàn)身街頭的共享馬扎賺足了噱頭，但也引起不少市民反感和吐槽。“昨天甚至有乘客搬著馬扎乘車，坐在過道里，造成其他乘客上下車很不方便。”途經(jīng)平樂園公交站的35路售票員對記者表示，這些共享馬扎占據(jù)了本就人流密集的公交站臺，對街頭的市容市貌也有影響。微巴則回應(yīng)承認，投放共享馬扎前并未聯(lián)系過市政交通相關(guān)部門。

“這不是什么共享經(jīng)濟，就是廣告宣傳，馬扎只是個載體，本質(zhì)上和街頭刷小廣告沒什么區(qū)別。”中關(guān)村信息消費聯(lián)盟理事長項立剛認為，商家借用共享經(jīng)濟概念炒作不應(yīng)占據(jù)公眾資源，更不能影響市民的正常出行。

（來源：北京晚報 記者：王琪鵬 袁璐 本文有刪減）