雷克薩斯后驅(qū)家族的駕馭樂趣（下） ——賽道駕駛篇

上一篇講到雷克薩斯后驅(qū)家族三款車在日常用車中的駕駛感受。今天，新IS 300 F SPORT、GS 200t F SPORT、RC 200t F SPORT來到了廣東國際賽車場，通過場地科目、漂移體驗、賽道體驗環(huán)節(jié)，我將為大家更全面地解讀三款車的駕駛樂趣。

雙車追逐中的細膩操控

雙車追逐的場地是兩條完全相同的賽道，可以看作是兩個路線完全相同的金卡納賽道，兩名駕駛者可在兩條賽道上分別駕駛，同時競賽。

場地駕駛不同于賽道，這個環(huán)節(jié)用到的車輛只有新IS 300 F SPORT。因為場地面積較小，樁桶擺放密集，道路復(fù)雜，包括直線加速、組合發(fā)卡彎、連續(xù)S形彎、岔路行駛等，考驗的是車輛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性，以及車輛在低轉(zhuǎn)速時的動力性。

出發(fā)后先是一段小直道，也是整個場地唯一可以使用二擋高轉(zhuǎn)速的路段。直道盡頭重剎，進入定圓。新IS 300 F SPORT的剎車力度有非常好的漸進性，這點在賽道中會體會更深。

進入定圓后要穩(wěn)住油門，同時避免胎響和打滑，以保證動力有效從后輪輸出。新IS 300 F SPORT在定圓中的表現(xiàn)一般，這和輪胎本身有關(guān)。一是YOKOHAMA BluEarth本不是性能取向，在水泥地面附著力不足。二是四條均為225胎寬的輪胎，提供的抓地力有限。

出定圓后是一個收緊的直角彎。出發(fā)前我把駕駛模式調(diào)節(jié)到SPORT，相比NORMAL轉(zhuǎn)向力度更重，指向也更精準(zhǔn)。雖然不及3系的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，但劈彎還是游刃有余。特別是彎中方向盤的回饋，不像3系那樣讓人精神緊張，傳遞到手中輕微的震動讓新手也能多幾分信心。

出彎后接著的幾個S彎是對底盤穩(wěn)定性的考驗。新IS 300 F SPORT的懸掛經(jīng)過專屬調(diào)教，比新IS其它版本更緊致一些。從車身姿態(tài)可以看出，新IS F SPORT在過彎時的姿態(tài)足夠穩(wěn)健，懸掛的韌性抑制了車身的側(cè)傾，對縱向震動的抑制更出色。結(jié)合上一期城市路況的感受，我認為新IS 300 F SPORT的懸掛整體是偏硬朗的，過坑坎減速帶的時候速度盡量放慢。

后驅(qū)帶來的極致漂移體驗

漂移體驗環(huán)節(jié)由專業(yè)教練駕駛。我會根據(jù)之前對新IS 300 F SPORT做燒胎、定圓、8字漂移的測試經(jīng)驗，結(jié)合現(xiàn)場的試乘感受，對它進行解讀。

新IS全系搭載2.0T發(fā)動機，采用機械式腳剎，后橋并沒有差速鎖，用這樣一輛原廠車玩漂移，行么？后驅(qū)的魅力就在于尾部的靈活性。關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，一檔油門到底，猛打方向，持續(xù)給油，新IS就可能漂起來。之所以用“可能”，是因為要抓住差速器還沒有使左右輪間速度產(chǎn)生差距的一瞬間，利用大油門增加后輪上的動力，使輪胎突破與地面的最大靜摩擦發(fā)生滑動。

漂移技巧不在此做過多探討，我要說的是新IS 300 F SPORT的漂移姿態(tài)。因為沒有限滑差速器，后輪難以產(chǎn)生持續(xù)的滑動，這就需要對動力輸出有精準(zhǔn)的控制。新IS 300 F SPORT在1650轉(zhuǎn)/分時即可輸出350牛·米的最大扭矩，做8字漂移的時候，出彎姿態(tài)與入彎姿態(tài)都比較流暢。

相信有一個問題大部分車迷沒有想過：漂移動作是否會對車架有影響？原廠車并沒有防滾架，車身結(jié)構(gòu)沒有任何強化，零部件也沒有改裝，這樣拿來玩漂移會不會傷車？我只能說，小漂怡情，大漂傷車。最重要的是，低速漂移對車輛的傷害要遠遠小于高速漂移。而且定圓、8字屬于比較基礎(chǔ)的動作，對車身的影響不大。最后奉勸大家，注意安全。

賽道是運動性能車的歸屬

新IS 300 F SPORT、GS 200t F SPORT、RC 200t F SPORT，在賽道上表現(xiàn)出了不同的特性。這是我第一次開這條賽道，相比我最熟悉的北京金港賽道，廣東國際賽車場的高速彎不多，更考驗彎道技巧。和上一篇城市駕駛相比，我對三款車的喜好有了變化，對它們的極限，也有了更深層地探究。

新IS 300 F SPORT在賽道中的表現(xiàn)和場地有些類似。建議全程使用SPORT模式，車輛在起步階段就表現(xiàn)出了不錯的動力性。8速運動型變速箱的邏輯會變得非常激進，非常樂于降檔并把轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)以上。

入彎前重剎，隨著入彎點的接近，剎車力度逐漸減小，值得稱贊的是，新IS 300 F SPORT在幾圈的駕駛中沒有出現(xiàn)熱衰退。含住油門準(zhǔn)備切向彎角，這個時候問題來了，后輪伴隨著胎響有些輕微滑動，車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速都有了下降，出彎速度受到了影響?？紤]到IS的改裝基因，換套半熱熔胎對于車主來說勢在必行。

通過高速彎道時，新IS 300 F SPORT的表現(xiàn)非常靈活，也能給駕駛員足夠的信心。沒有了道路駕駛時車輛、路牌、限速、橫風(fēng)等等因素的影響，要征服的只有賽道。高速下雖然不如GS 200t F SPORT穩(wěn)定，但賽道環(huán)境足夠安全，新IS 300 F SPORT讓你有信心觸碰它的極限。油門踏板踩到3/4，轉(zhuǎn)速會迅速提升并保持在4000轉(zhuǎn)左右。

GS 200t F SPORT在賽道中的表現(xiàn)依然是中大型車應(yīng)有的派頭。因為有SPORT+模式，雖然動力數(shù)據(jù)和新IS 300 F SPORT相同，但在初段的動力輸出更為激進。

因為GS 200t F SPORT配備了AVS可調(diào)懸架，切換駕駛模式后變化最明顯是底盤。在NORMAL模式時，出色的整體性讓你察覺不到底盤多余的振動，懸掛特性屬于商務(wù)取向。而在SPORT+模式下，底盤硬度明顯提高，賽道路面的反饋可以清晰傳遞到車內(nèi)，過彎的支撐性變強了很多，重心轉(zhuǎn)移不是很明顯。你會忘了它的豪華屬性，覺得這就是一輛純粹的運動型轎車。

RC 200t F SPORT的駕駛體驗和公路駕駛一樣，依然是最刺激最有沖擊力的。因為坐姿低矮，視角緊貼賽道，切彎的時候賽道就在眼前。

從百公里加速數(shù)據(jù)上看RC 200t F SPORT雖不及另外兩款車，不過在大直道加速的過程中并沒有感覺出差距，而且官方公布的7.5秒百公里加速數(shù)值我認為是比較保守的。

在懸掛支撐方面，RC 200t F SPORT和新IS 300 F SPORT相似，韌性足夠，縱向震動的抑制非常出色。但沒有GS 200t F SPORT配備的懸掛人性化，是一個小小的遺憾。

經(jīng)過今天的賽道駕駛，我對車輛操控多了一層反思?？?，是評價駕駛技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。但在追求快的路上，首先要了解座駕，進而人車合一，最后是準(zhǔn)確流暢地駕駛。快的不只是一瞬間，而是整個駕駛過程。

結(jié)語：繼上次相對平淡的對雷克薩斯三款后驅(qū)車的城市駕駛進行解讀后，這次把駕駛環(huán)境換為場地和賽道，讓這篇文章口味重了很多。一濃一淡，希望能讓大家對新IS 300 F SPORT、GS 200t F SPORT、RC 200t F SPORT有了全面認識。

雷克薩斯從LFA、RC F到眾多后驅(qū)運動車型和F SPORT車型，在雷克薩斯高性能品牌的造車哲學(xué)中，“快”永遠不是唯一的衡量標(biāo)準(zhǔn)。相比較“如何將性能發(fā)揮到極致”，雷克薩斯的工程師們更傾向于思考“如何在提升性能的同時，讓駕乘者的感受也發(fā)揮到極致”。

用雷克薩斯F部門總負責(zé)人矢口幸彥先生的話，作為這兩篇文章的總結(jié)最為合適：“我想讓他們在賽道上快樂，也想讓他們在去賽道的路上快樂”。這就是雷克薩斯對高性能運動車型的獨到理解。