深圳機(jī)場(chǎng)開通首條外航運(yùn)營(yíng)洲際客運(yùn)航線 距“國(guó)際航空樞紐”仍有距離

每經(jīng)編輯 段倩倩    

每經(jīng)記者  段倩倩 每經(jīng)編輯 姚治宇

首條外航開通運(yùn)營(yíng)的洲際航線

記者從深圳機(jī)場(chǎng)方面獲悉，“深圳=米蘭”航線從深圳飛抵米蘭耗時(shí)13小時(shí)，每周一班，預(yù)計(jì)10月后將增至每周兩班。
這是深圳機(jī)場(chǎng)開通的第2條直飛歐洲的客運(yùn)航線。2016年5月，首條由深圳直飛歐洲的洲際客運(yùn)航線“深圳=法蘭克福”航線開航。

“在國(guó)內(nèi)航空公司從深圳機(jī)場(chǎng)飛出去的同時(shí)，吸引更多國(guó)外航空公司飛進(jìn)來也是打造國(guó)際航空樞紐的重要舉措。”深圳機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

深圳機(jī)場(chǎng)方面稱，接下來的9月深圳機(jī)場(chǎng)還將新開至布里斯班、莫斯科兩條洲際航線，后續(xù)還將有多條航線開通。預(yù)計(jì)今年深圳機(jī)場(chǎng)新開國(guó)際航線數(shù)將超過去年，全年機(jī)場(chǎng)國(guó)際和地區(qū)航線數(shù)有望達(dá)到40條。

意大利國(guó)際航空公司副董事長(zhǎng)Michele Cimelli在現(xiàn)場(chǎng)致辭時(shí)表示，選擇開通“深圳=米蘭”航線，一方面是因?yàn)樯钲谑侵袊?guó)最有活力的城市之一，另一方面是因?yàn)樯钲谟兄己玫膰?guó)際航線市場(chǎng)。

突圍國(guó)際航空樞紐存難

深圳機(jī)場(chǎng)在國(guó)際航線市場(chǎng)上頗為被動(dòng)。廣發(fā)證券2016年11月一份研報(bào)指出，深圳機(jī)場(chǎng)因“干線機(jī)場(chǎng)定位”及受香港和廣州機(jī)場(chǎng)擠壓，國(guó)際航線占比僅5%，開辟程度與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展不匹配。

這一局面實(shí)際上在2016年迎來了轉(zhuǎn)機(jī)，“十三五規(guī)劃”中深圳機(jī)場(chǎng)被賦予“國(guó)際航空樞紐”的新定位。

深圳機(jī)場(chǎng)也把國(guó)際航線的開通作為2016年年內(nèi)工作重點(diǎn)。在2016年年報(bào)中，深圳機(jī)場(chǎng)稱牢牢把握“國(guó)際航空樞紐”定位提升與城市國(guó)際化發(fā)展等重大機(jī)遇，積極協(xié)調(diào)將90%新增航班時(shí)刻用于開通國(guó)際航線。

深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線開航速度明顯加快。其2016年全年共新開12條國(guó)際航線，其中包含悉尼、洛杉磯、法蘭克福、西雅圖、奧克蘭等5條洲際航線。

截至2016年年底，深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際客運(yùn)航線共23條。換言之，深圳機(jī)場(chǎng)2016一年新開國(guó)際航線條數(shù)占了其開航以來國(guó)際航線總條數(shù)的近半。

但與近鄰廣州白云機(jī)場(chǎng)相比，深圳機(jī)場(chǎng)依然存在差距。截至2016年年底，深圳機(jī)場(chǎng)共開通國(guó)內(nèi)外航線188條，通航國(guó)內(nèi)外139座城市，其中國(guó)際（不含地區(qū)）客運(yùn)航線達(dá)到23條，客運(yùn)通航城市達(dá)到22座。

而同期白云機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全球200多個(gè)通航點(diǎn)，其中國(guó)際及地區(qū)航點(diǎn)超過80個(gè)；另外，已有近70家航空公司在白云機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，其中外航和地區(qū)公司44家。

這也意味著，深圳機(jī)場(chǎng)在國(guó)際航線、洲際航線數(shù)量上仍然面臨著勁敵，突圍亦非易事。