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奧迪高度自動化駕駛量產車一亮相,戴姆勒急忙投資一家中國初創(chuàng)公司

每日經濟新聞 2017-07-27 17:34:03

每經編輯 每經記者 段思瑤     

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每經記者 段思瑤 每經編輯 楊翼

谷歌、特斯拉等巨頭正在爭搶的新戰(zhàn)場——自動駕駛,最近再起波瀾,這次往里丟“石頭”的是奧迪,隨之跟進的則是奔馳。

日前,在巴塞羅那,奧迪發(fā)布了一款自稱“全球第一款實現高度自動化駕駛的量產車型”——全新奧迪A8,憑借搭載的奧迪AI交通擁堵自動駕駛系統,奧迪也成為首家擁有L3級別自動駕駛量產車的車企。

可見,奧迪為應對自動駕駛趨勢,下了不少功夫。

與此同時,奔馳也沒閑著。7月25日,其母公司戴姆勒急忙投資了一家中國自動駕駛初創(chuàng)公司——Momenta。

據《華爾街日報》報道,戴姆勒公司參與了Momenta公司的B輪融資,這也是戴姆勒首次投資一家中國初創(chuàng)企業(yè)。不過,對于戴姆勒在Momenta的此次B輪融資中到底投入了多少錢,外界尚不得而知。

不過,對一家百年車企而言,投資一家知名度不高的初創(chuàng)企業(yè),其背后自然還有更深層次的原因。

畢竟在全球層面,豪華車德系三強(奧迪、奔馳、寶馬)的研發(fā)投入比例都在不斷加大,其中,2016年盈利大漲的奔馳計劃在2017年至2018年,由其母公司戴姆勒投入160億歐元用于研發(fā)項目;奧迪則拿出了2016年總盈收中的7.5%投入研發(fā);寶馬此方面的投入也不低于5%。這些研發(fā)資金都將毫無意外地主要用于電動化、自動駕駛和數字化智能互聯。

而對于未來自動駕駛的市場前景,根據Analysys 易觀的研究,到2019 年,僅在我國,智能駕駛乘用車滲透率將超過50%,且L3級到L4 級水平的智能駕駛汽車占比亦將大幅提升;到2020年,中國智能駕駛市場規(guī)模預計將達到1214億元人民幣。

此外,戴姆勒的此動作,也被外界解讀為希望尋求中國合作伙伴,在自動駕駛等具有挑戰(zhàn)性的市場獲得立足點。就在一個月前,戴姆勒剛與北汽集團簽署了新框架協議,雙方將共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元),在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池工廠,而新能源領域也是未來汽車行業(yè)發(fā)展的一大方向和重要增量市場。

就在外界驚嘆戴姆勒動作快的同時,也對Momenta這家成立不到一年時間的初創(chuàng)公司為什么會得到戴姆勒的青睞,產生了濃厚興趣。

NBD汽車(微信號:NBD-AUTO)了解到, Momenta 此輪融資,由蔚來資本領投,戴姆勒集團、順為資本、創(chuàng)新工場和九合創(chuàng)投跟投。

在此之前,Momenta這家成立不到一年的初創(chuàng)公司已獲得兩輪融資,分別是2016 年由藍湖資本領投,創(chuàng)新工場和真格基金跟投的A輪融資,以及今年初,再次獲得順為資本領投的A1輪融資。

而其業(yè)務方面,據Momenta官網介紹,該公司的目標是在通過眾包測試1000億公里數據,系統性地發(fā)現和解決目前技術無法解決的個例,不斷提高自動駕駛算法的安全性。

據了解,目前,通用汽車與Mobileye合作就是采用的眾包方式,建立高精度的持續(xù)更新地圖,為自動駕駛汽車蓄力。Mobileye 是以色列的一家視覺系統公司,生產的產品主要用于協助駕駛員駕駛,以及保障乘客安全和減少交通事故。

毫無疑問,在李彥宏已將無人駕駛車開上北京五環(huán)、谷歌自動駕駛技術即將推向市場的當下,一直站在汽車技術制高點上的豪車品牌,無論是選擇與互聯網企業(yè)合作,還是自行投入巨資進行研發(fā),搶占智能駕駛技術制高點,并成為標準制定者,已成為其共同選擇。

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