奧迪高度自動化駕駛量產(chǎn)車一亮相，戴姆勒急忙投資一家中國初創(chuàng)公司

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每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 楊翼

谷歌、特斯拉等巨頭正在爭搶的新戰(zhàn)場——自動駕駛，最近再起波瀾，這次往里丟“石頭”的是奧迪，隨之跟進(jìn)的則是奔馳。

日前，在巴塞羅那，奧迪發(fā)布了一款自稱“全球第一款實(shí)現(xiàn)高度自動化駕駛的量產(chǎn)車型”——全新奧迪A8，憑借搭載的奧迪AI交通擁堵自動駕駛系統(tǒng)，奧迪也成為首家擁有L3級別自動駕駛量產(chǎn)車的車企。

可見，奧迪為應(yīng)對自動駕駛趨勢，下了不少功夫。

與此同時(shí)，奔馳也沒閑著。7月25日，其母公司戴姆勒急忙投資了一家中國自動駕駛初創(chuàng)公司——Momenta。

據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，戴姆勒公司參與了Momenta公司的B輪融資，這也是戴姆勒首次投資一家中國初創(chuàng)企業(yè)。不過，對于戴姆勒在Momenta的此次B輪融資中到底投入了多少錢，外界尚不得而知。

不過，對一家百年車企而言，投資一家知名度不高的初創(chuàng)企業(yè)，其背后自然還有更深層次的原因。

畢竟在全球?qū)用妫廊A車德系三強(qiáng)（奧迪、奔馳、寶馬）的研發(fā)投入比例都在不斷加大，其中，2016年盈利大漲的奔馳計(jì)劃在2017年至2018年，由其母公司戴姆勒投入160億歐元用于研發(fā)項(xiàng)目；奧迪則拿出了2016年總盈收中的7.5%投入研發(fā)；寶馬此方面的投入也不低于5%。這些研發(fā)資金都將毫無意外地主要用于電動化、自動駕駛和數(shù)字化智能互聯(lián)。

而對于未來自動駕駛的市場前景，根據(jù)Analysys 易觀的研究，到2019 年，僅在我國，智能駕駛乘用車滲透率將超過50%，且L3級到L4 級水平的智能駕駛汽車占比亦將大幅提升；到2020年，中國智能駕駛市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1214億元人民幣。

此外，戴姆勒的此動作，也被外界解讀為希望尋求中國合作伙伴，在自動駕駛等具有挑戰(zhàn)性的市場獲得立足點(diǎn)。就在一個(gè)月前，戴姆勒剛與北汽集團(tuán)簽署了新框架協(xié)議，雙方將共同投資50億元人民幣（約合6.55億歐元），在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，而新能源領(lǐng)域也是未來汽車行業(yè)發(fā)展的一大方向和重要增量市場。

就在外界驚嘆戴姆勒動作快的同時(shí)，也對Momenta這家成立不到一年時(shí)間的初創(chuàng)公司為什么會得到戴姆勒的青睞，產(chǎn)生了濃厚興趣。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到， Momenta 此輪融資，由蔚來資本領(lǐng)投，戴姆勒集團(tuán)、順為資本、創(chuàng)新工場和九合創(chuàng)投跟投。

在此之前，Momenta這家成立不到一年的初創(chuàng)公司已獲得兩輪融資，分別是2016 年由藍(lán)湖資本領(lǐng)投，創(chuàng)新工場和真格基金跟投的A輪融資，以及今年初，再次獲得順為資本領(lǐng)投的A1輪融資。

而其業(yè)務(wù)方面，據(jù)Momenta官網(wǎng)介紹，該公司的目標(biāo)是在通過眾包測試1000億公里數(shù)據(jù)，系統(tǒng)性地發(fā)現(xiàn)和解決目前技術(shù)無法解決的個(gè)例，不斷提高自動駕駛算法的安全性。

據(jù)了解，目前，通用汽車與Mobileye合作就是采用的眾包方式，建立高精度的持續(xù)更新地圖，為自動駕駛汽車蓄力。Mobileye 是以色列的一家視覺系統(tǒng)公司，生產(chǎn)的產(chǎn)品主要用于協(xié)助駕駛員駕駛，以及保障乘客安全和減少交通事故。

毫無疑問，在李彥宏已將無人駕駛車開上北京五環(huán)、谷歌自動駕駛技術(shù)即將推向市場的當(dāng)下，一直站在汽車技術(shù)制高點(diǎn)上的豪車品牌，無論是選擇與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，還是自行投入巨資進(jìn)行研發(fā)，搶占智能駕駛技術(shù)制高點(diǎn)，并成為標(biāo)準(zhǔn)制定者，已成為其共同選擇。