記者體驗(yàn)時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”：可顯示座位是否售出

新華社北京7月27日電 題：時(shí)速350公里！記者帶你體驗(yàn)中國高鐵“達(dá)速”試驗(yàn)

新華社記者

27日8點(diǎn)38分，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”駛出北京南站，瞬間提速。4個(gè)多小時(shí)，它在京滬高鐵北京與徐州間實(shí)現(xiàn)往返。

一路上，“復(fù)興號(hào)”最高時(shí)速352公里。時(shí)隔六年，中國高鐵迎來了這次“達(dá)速”試驗(yàn)，預(yù)示著中國高鐵350公里時(shí)代即將回歸。

350公里，飛馳中的體驗(yàn)如何？

8點(diǎn)38分，“復(fù)興號(hào)”駛出北京南站。列車顯示屏上的時(shí)速數(shù)字一路爬升：僅僅不到8分鐘，達(dá)到232公里；10分鐘，達(dá)到315公里。12分鐘后，讓人期待的數(shù)字出現(xiàn)：352公里！

車內(nèi)洋溢著興奮的情緒，不少人紛紛拿出手機(jī)記錄這一“翻開中國高鐵發(fā)展新篇章”的數(shù)字。在這列“達(dá)速”體驗(yàn)運(yùn)營列車上，有300多名“特殊”的乘客，他們包括來自相關(guān)部委的工作人員、院士專家、企業(yè)員工和鐵路職工。

作為體驗(yàn)運(yùn)營的紀(jì)念，每位乘客都拿到了兩張?zhí)厥獾能嚻保阂粡埵羌t色的北京南站－上海虹橋站，車次是G350727；一張是綠色的徐州東—北京南，車次是G727350。車票上都寫著“京滬高鐵復(fù)興號(hào)350km／h體驗(yàn)運(yùn)營紀(jì)念”。

記者所乘坐的車廂雖是二等座，但座位十分寬敞舒適，以350公里時(shí)速運(yùn)行的列車也相當(dāng)平穩(wěn)。記者特意拿了一個(gè)礦泉水瓶進(jìn)行倒立試驗(yàn)，一路上礦泉水瓶都穩(wěn)定不倒。

不少細(xì)節(jié)都顯示了“復(fù)興號(hào)”為了增加乘坐舒適性的用心。在席位上方，席位號(hào)顯示屏增加了新功能：席位號(hào)旁邊的三個(gè)小點(diǎn)是紅色時(shí)，顯示席位已占用；黃色代表已經(jīng)預(yù)售，下個(gè)區(qū)間將會(huì)有乘客；綠色代表車票還未售出，席位沒有占用。為了讓置放的東西更平穩(wěn)，窗臺(tái)采用了增加摩擦力的防滑材料。列車上，乘客還可以使用CRNet－WiFi無線上網(wǎng)。不過由于在測(cè)試期間，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)還不夠穩(wěn)定。

鐵科院研究員張波表示，京滬高鐵實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，在350公里時(shí)速下“復(fù)興號(hào)”與“和諧號(hào)380”相比，總能耗下降了10%，意味著京滬高鐵往返一趟能省5千多度電。聽噪聲，“復(fù)興號(hào)”司機(jī)室和列車連接處測(cè)試為76分貝，低于79分貝“優(yōu)”等線。此外，脫軌系數(shù)、輪重減載率等安全性指標(biāo)也同樣達(dá)到“優(yōu)”的等級(jí)。

350公里，“達(dá)速”是否安全可靠？

高鐵跑350公里有沒有問題？這是自降速以來，中國高鐵常常被問到的問題。

這也是作為行業(yè)負(fù)責(zé)人，中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福時(shí)刻需要面對(duì)的問題。

“京滬高鐵是目前世界上設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，‘復(fù)興號(hào)’是按照時(shí)速350公里運(yùn)營研發(fā)制造的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。‘復(fù)興號(hào)’在京滬高鐵按時(shí)速350公里運(yùn)營，從技術(shù)安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的。”陸東福告訴記者。

他表示，“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵上實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)行，這是黨的十八大以來中國高鐵事業(yè)發(fā)展取得的重要成果，也標(biāo)志著中國高鐵發(fā)展掀開了新的一頁，證明中國高鐵安全可靠，具有世界一流的技術(shù)水平。

在2011年高鐵降速之前，中國曾有包括京津、鄭西、武廣、滬杭高鐵在內(nèi)的4條高鐵按照時(shí)速350公里運(yùn)營。

近幾年來，高鐵提速重新進(jìn)入大眾話題。隨著高鐵的發(fā)展，關(guān)于350公里這個(gè)速度，人們對(duì)于技術(shù)和安全方面的擔(dān)心越來越少。

6年來，中國高鐵積累了更加豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。目前，中國鐵路投入運(yùn)營的動(dòng)車組已有2700余組，居世界首位，安全運(yùn)行里程超過50多億公里。以京滬高鐵為例，截至2017年6月30日，京滬高鐵安全運(yùn)行2193天，累計(jì)開行列車58萬余列，年均增長18.6%。

從高鐵動(dòng)車組來看，去年7月15日，兩列自主研制的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“金鳳凰”和“海豚藍(lán)”在鄭(州)徐(州)高鐵上分別以420公里的速度“親密相會(huì)”。眨眼間，乘客一秒飛過117米。這是世界最高速的動(dòng)車組交會(huì)試驗(yàn)，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組經(jīng)受住了“大考”。

今年6月26日，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站正式亮相。

“‘復(fù)興號(hào)’是由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。”中鐵總總經(jīng)理特別技術(shù)顧問、中國工程院院士何華武表示，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組完成了整車60萬公里運(yùn)用考核，歐洲一般只有40萬公里，其性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大提升，設(shè)計(jì)壽命由現(xiàn)在的20年提高到30年。

350公里，是否全面推行？

設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵線，會(huì)否全面恢復(fù)350公里時(shí)速？

何華武告訴記者，高鐵全面提速需要一個(gè)過程，管理上要面對(duì)新的挑戰(zhàn)，也要綜合考慮經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

“中國要形成高鐵系列產(chǎn)品，從250、300到350公里的速度等級(jí)，350公里是其中等級(jí)最高的，但不代表全部。要根據(jù)不同的出行需求、不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件綜合考慮，確定開行什么樣的時(shí)速是比較合適的。”何華武說。

中國工程院院士杜彥良表示，以“復(fù)興號(hào)”為例，從300公里提高到350公里時(shí)速，能耗大概增加20%－30%，但是從京滬高鐵的綜合效益來看，既能提高出行效率，節(jié)約出行時(shí)間，也能為沿線帶來更大的社會(huì)效益。

對(duì)于客流需求旺盛的京滬高鐵來說，提速有利于緩解“一票難求”的局面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，京滬高鐵開通運(yùn)營6周年累計(jì)發(fā)送旅客突破6.3億人次，平均一年超過一億人次。

何華武表示，目前京滬高鐵日均運(yùn)行400多列車。在時(shí)速提高到350公里后，隨著“復(fù)興號(hào)”下線數(shù)量和出行需求增加，提速的列車數(shù)量也會(huì)逐步增加。初期京滬高鐵“復(fù)興號(hào)”數(shù)量為7對(duì)。

他表示，中國已建成運(yùn)營的2.2萬公里高鐵，約有三分之一是按350公里時(shí)速設(shè)計(jì)建造的，今后將根據(jù)各線路的達(dá)標(biāo)條件逐漸提高時(shí)速。

高鐵降速時(shí)，票價(jià)也相應(yīng)下調(diào)。此次提速，票價(jià)會(huì)有什么變化呢？

“提速初期，考慮到社會(huì)也需要一個(gè)適應(yīng)期，目前不會(huì)調(diào)整票價(jià)，以后會(huì)按情況逐步進(jìn)行調(diào)整。”何華武說。

下一步，鐵路部門將進(jìn)一步做好技術(shù)準(zhǔn)備、設(shè)備精調(diào)、人員培訓(xùn)、運(yùn)營準(zhǔn)備等工作。“預(yù)計(jì)在9月中旬京滬高鐵實(shí)施新的列車運(yùn)行圖后，‘復(fù)興號(hào)’將按時(shí)速350公里正式上線運(yùn)營。屆時(shí)，4個(gè)半小時(shí)左右就能實(shí)現(xiàn)京滬通達(dá)。”何華武說。

(記者樊曦、齊中熙、丁靜、梁賽玉)