震驚！德國車企巨頭涉嫌合謀壟斷20年，原來“友商”竟是盟友

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每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊翼

繼大眾柴油車“排放門”事件后，周五（7月21日），外媒再次踢爆一項德國車企丑聞。據(jù)新華社援引外媒的報道稱，德國主要汽車制造商可能涉嫌德國經(jīng)濟史上最大的卡特爾（壟斷組織主要形式之一）案。

來自德國《明鏡》周刊的消息稱，自1990年以來，大眾、奧迪、保時捷、寶馬、戴姆勒等汽車公司已經(jīng)形成卡特爾聯(lián)盟，對汽車技術、生產(chǎn)成本、供應商等領域進行秘密協(xié)商。

其中，與2015年以來頗受關注的柴油門事件直接相關的是，上述企業(yè)經(jīng)過秘密協(xié)商后，約定統(tǒng)一使用更小尺寸的汽車環(huán)保尿素（AdBlue）儲液罐，從而達到節(jié)約成本的目的，但會導致二氧化氮實際排放無法達標。

據(jù)媒體報道，目前，大眾、寶馬以及戴姆勒方面均表示對“猜測”不予置評，但是根據(jù)路透社最新消息，7月22日，歐盟委員會表示已獲知卡特爾聯(lián)盟存在的消息，將對涉案德國車企進行調查。

小零件引出大秘密

7月22日，汽車行業(yè)資深記者Bertel Schmitt在《福布斯》上撰文稱：“早在兩年前‘柴油門’丑聞剛曝光時，我就建議繼續(xù)深挖，要挖掘大眾汽車集團外的整個行業(yè)，因為我知道，‘柴油門’到處都是。這個行業(yè)里的每個人都知道，但是沒有人談論。在美國，排放造假會被關進監(jiān)獄，但是在歐洲，排放造假的處罰還不及非法停車嚴重，沒有人因此而被罰款。”

在此次曝光的丑聞中，最引人注目的是德國各大車企對于汽車環(huán)保尿素的一些秘密協(xié)商。

據(jù)了解，使用柴油發(fā)動機雖可達到降低能耗和二氧化碳排放目的，但會產(chǎn)生另一項有害氣體氮氧化合物，因此必須通過汽車環(huán)保尿素處理，該液體則需要一個罐子儲存，而罐子尺寸越大，成本就越高。如果車企都約定使用尺寸較小的罐子，“每輛車可以節(jié)省80歐元”。

據(jù)《福布斯》報道，2006年，秘密會議對儲液罐的尺寸和成本達成一些共識；2008年，戴姆勒、奧迪、寶馬以及大眾同意所有車型使用8升的儲液罐。

《明鏡》周刊援引奧迪的一份文件稱，如果氮氧化物被完全中和，8升儲液罐只能夠維持3700英里行駛所產(chǎn)生的廢氣，要處理1萬英里行駛所產(chǎn)生的廢氣需要至少19升的儲液罐。

據(jù)了解，類似此次多家大型主流整車廠聯(lián)合壟斷的情況，目前在全球汽車行業(yè)都屬罕見。

大眾汽車自曝“家丑”

據(jù)《明鏡》和《華爾街日報》報道，此次丑聞曝光是因大眾汽車主動向歐盟監(jiān)管機構披露了相關信息。

大眾汽車在去年7月提交給歐盟委員會的一份文件中，披露了一些與其他車企討論技術戰(zhàn)略等信息，其中涉及尾氣門事件的柴油排放處理系統(tǒng)。

據(jù)匿名知情人士透露，大眾汽車法務專家在去年發(fā)現(xiàn)了秘密會議的相關信息，在緊張的柴油門事件調查之中，因為不能確定這些是否涉及壟斷，公司因此向歐盟委員會披露了情況。

此說法雖看起來有些令人難以置信，但是不可否認的是，就汽車行業(yè)而言，車企與車企、車企與政府之間保持密切聯(lián)系，進行產(chǎn)業(yè)討論較為常見。

對此，蔚來資本合伙人張君毅向NBD汽車（微信號NBD-AUTO）表示，企業(yè)之間就單純技術等問題進行討論并不能算是壟斷。

NBD汽車也了解到，在我國的汽車行業(yè)內，各車企聯(lián)合討論技術等問題的情況較普遍，包括在一些行業(yè)標準的制定上，各領域龍頭企業(yè)還可牽頭進行標準草擬。

張君毅進一步解釋稱：“我國車企不論是在走出去，還是在國內市場上，大家多有協(xié)同，在技術上進行共同投資，這樣進行產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，會有利于共同發(fā)展。當然，聯(lián)合造假的行為肯定要不得。”

對于此次戴姆勒、大眾、奧迪、寶馬、保時捷品牌的聯(lián)合行動已涉及造假問題，在近年來環(huán)保標準日益嚴苛的歐洲市場上非常敏感。據(jù)報道，周五《明鏡》周刊報道刊出后便造成各車企股價下跌，未來伴隨著調查的深入和事件的發(fā)酵，德國汽車產(chǎn)業(yè)恐將面臨更大壓力。