共享經濟持續(xù)火爆 野蠻生長之后如何避免“一地雞毛”

最低價半小時僅6元人民幣、提供太空毯與一次性床單、內置小型電風扇降溫……近日，共享睡眠艙甫一登陸蓉城就遭遇尷尬，因其潛在的安全隱患等諸多質疑，被迅速推向輿論的風口浪尖。

成都繞城高速外某高檔寫字樓的公共休息區(qū)，是共享睡眠艙在成都的唯一體驗點。雖沒像北京共享睡眠艙那樣被關停甚至拆除，但記者掃描成都共享睡眠艙外二維碼后，手機出現“系統(tǒng)升級，暫停使用”的字樣。

“睡眠艙的二維碼正在全面升級，所以暫時不能正常掃碼使用。”睡眠艙成都合作場地方優(yōu)客工廠工作人員林遙介紹，睡眠艙六月底在成都設立，僅對優(yōu)客工廠的辦公人員使用，目前使用者用以午睡居多。

林遙為記者打開一個共享睡眠艙。記者看到，睡眠艙內設有電風扇與充電插座，有“閱讀燈”“太空藍”兩種燈光選項。躺進睡眠艙后，雖然不覺擁擠，但能聞到刺鼻的異味。

此前有媒體報道稱，位于上海的共享睡眠艙并未取得消防資質，安全存疑。“因為睡眠艙沒有對外開放，使用者都認識我，出問題后大家可以第一時間聯系我。”對此林遙表示，消防資質的問題她并不清楚，但優(yōu)客工廠能在停電后繼續(xù)供電六小時，所以她不擔心停電引發(fā)的艙門無法打開問題。

“創(chuàng)業(yè)者的步伐有時走得比較快，這對政府部門提出了更多的要求，需要在法律法規(guī)、資質要求方面適時給出相應的依據和指導，北京等地共享睡眠艙被關停說明政府意識到了這個問題。”西南財經大學工商管理學院教授王祎指出，睡眠艙的出現體現了白領碎片化休息的需求，但衛(wèi)生、安全方面能否提供保障還有待解決。

共享睡眠艙僅是成都共享經濟大軍中的一員。近來，自共享單車之后，共享充電寶、共享籃球、共享雨傘、共享冰箱等共享產品在成都涌現。有的共享產品獲得資本青睞，有的共享產品在探索中前行，也有的共享產品僅收獲“一地雞毛”甚至慘淡收場。

記者在成都春熙路的某商場內看到，共享充電寶機器旁圍坐著不少充電的市民，五分鐘內有兩位市民支付押金取走充電寶。成都金牛區(qū)體育中心的共享籃球機則堆滿落葉，每個放籃球的格子都滿滿當當，沒有一個球借出。“喜歡打籃球的人通常都有屬于自己的籃球，沒有必要去租借一個籃球來玩。”正在體育場上鍛煉的初三學生王剛說。

不同于共享充電寶與籃球，成都南虹村社區(qū)的共享冰箱和成都大學的共享雨傘則更多帶有公益色彩。“雖同是從共享的角度出發(fā)，但共享冰箱的物資靠居民以及企業(yè)捐贈，物資的清點與發(fā)放是由志愿者監(jiān)督，我們不會從中獲取一分利益。”共享冰箱負責人楊欣介紹，自3月21日正式運行開始，共享冰箱已經發(fā)放了11000多份食物，每天有80余人固定前來領取食物。

有網友質疑，這些雨后春筍般出現的共享產品，是共享經濟，還是僅僅是一層共享的“外衣”？在王祎看來，這些疑問是共享經濟概念界定的模糊和動態(tài)變化所致。“隨著經濟活動的進行，共享經濟的內涵和外延都有所演變。”王祎說，共享經濟是由創(chuàng)業(yè)者、投資者、需求者以及社會多方共同鑄就的新經濟形態(tài)，作為創(chuàng)業(yè)者或是投資者，應深度思考新產品或新形態(tài)本身存在的商業(yè)意義和價值。

日前交通運輸部科學研究院發(fā)布的《2017年中國主要城市騎行研究報告(第二季度)》中，成都城市騎行指數排名全國第一名。與成都共享單車龐大數量、高頻使用率相伴而來的則是損壞和報廢單車數量的激增。據媒體報道，有近1500輛廢棄共享單車被丟在成都的臭水溝、垃圾堆成為城市垃圾，產生環(huán)境破壞和資源浪費等問題。

在西南財經大學西財智庫專家尹響看來，共享經濟在“野蠻生長”后要思考可循環(huán)和可持續(xù)的問題。“從成本上考慮，由于共享單車形成的規(guī)模效應，現在生產一輛單車的成本已經低于維修和報廢回收一輛單車的成本。”尹響說，損壞了的共享單車對企業(yè)來說“最經濟”的做法是直接棄之不理，此行為會產生新矛盾。

尹響指出，無論是已獲得市場認可的共享單車還是剛剛興起的共享睡眠艙，其模式都并非完美，政府要積極發(fā)揮“看得見的手”的作用，從市場規(guī)范、環(huán)境治理、城市空間治理的角度，制定出臺一批“跟得上發(fā)展”的法律法規(guī)，鼓勵各種市場主體實現產品的可循環(huán)利用和環(huán)境補償，實現企業(yè)、市場和社會的良性互動與可持續(xù)發(fā)展。

來源：中國新聞網 記者：賀劭清 岳依桐

原標題：共享經濟火爆成都 拒絕“野蠻生長”亟需法律規(guī)范