多數(shù)司機會在人行橫道前減速 但未養(yǎng)成停車習慣

斑馬線前停車禮讓行人，不僅是一種文明行車行為，更是《交通安全法》要求的安全駕駛行為。盡管近日北京交管部門集中整治路口秩序，重申對在斑馬線前不停車禮讓行人的司機“罰款200元記3分”，但記者在街頭采訪發(fā)現(xiàn)，斑馬線前停車讓行人，顯然還沒有成為司機們的習慣。近幾天，記者連續(xù)在天壇東門、東四、臺基廠等多個路口和望京內(nèi)的部分路段長時間觀察，有部分車輛會因行人在人行橫道上“搶行”而停車避讓，很少有車輛會主動停車，禮讓行人。

天壇東門路口 藍色晶銳停車

18日上午10點40分，天壇東門路口。一輛36路公交車從體育館路右轉(zhuǎn)進入天壇路，人行橫道上的幾位行人或快跑幾步，或站在原地，等候公交車駛過。這個路口稍有特殊，由于天壇公園里晨練老人和普通游客很多，由體育館路駛來的方向，安裝有一個右轉(zhuǎn)信號燈，當天壇路上人行橫道綠燈亮起的時候，正對著體育館路的右轉(zhuǎn)信號燈變紅，十來秒之后，人行橫道上仍然還是綠燈的時候，這里也變綠燈。在這個時間內(nèi)，人行橫道上的行人和右轉(zhuǎn)的車輛，迎頭都是綠燈。

接下來的5個紅綠燈周期，記者看到，只有在第四個周期當中，一輛牌照為京NM20××的藍色晶銳轎車，在距離人行橫道兩三米外，行人尚未貼近車身的時候主動停車，待行人通過之后再啟動。大約20分鐘的時間里，確也有其他車輛在通過人行橫道的時候停車，但全部都是因行人“搶行”，沒有主動給機動車讓路而被迫停下。十幾秒的時間，走得最快的行人也無非是剛過馬路中線，當右轉(zhuǎn)車輛看到綠燈啟動的時候，雖然避過了東向西的行人“大部隊”，卻正好趕上了從天壇公園出來、西向東的行人大隊，爭路的事情在所難免。

大多數(shù)路段 車輛行人搶行

記者接著來到了臺基廠大街南口。一輛104路公交車正高速從臺基廠路左轉(zhuǎn)駛?cè)氤缥拈T西大街。兩名穿著緊身衣，騎著賽車的男子揮手示意司機小心，同樣毫不減速地從車頭前方一閃而過，相互都沒避讓，卻也安全通過。盡管在這個非高峰時段，非機動車和行人并不多，但記者在20多分鐘里并未見到任何一輛車主動禮讓行人，相反，從路北向南穿行的行人，總是不時回頭觀察，以根據(jù)車速的快慢，選擇加快或暫停腳步，躲開從臺基廠路而來的左轉(zhuǎn)車輛。

在東四路口，每個方向都有一名協(xié)管員控制著路口的伸縮護欄，嚴禁騎車人在等候紅燈的時候越線停車。在每個方向，積聚在護欄后面的自行車會在剛變綠燈的時候如開閘放水般涌進路口，使得左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的車子每每被迫停車。不過據(jù)記者觀察，每當車流稍有斷開，車子都會立即啟動，于是后面的“串車”一起擠過路口。常年形成的交通習慣，讓這種相互擁擠、各自搶路的交通習慣卻運轉(zhuǎn)得非常“協(xié)調(diào)”。

在每個早晨的東花市大街與南北花市交界的十字路口，行人和騎車人過馬路都是一場考驗。急于在路口左右轉(zhuǎn)進入北花市大街的車輛往往與路口東北角小學門前送孩子的家長們形成搶路之勢。東向西直行的行人和自行車，往往只能跟隨著同方向直行的機動車，等這些機動車擋住正在左轉(zhuǎn)的車輛，才能順利通過路口。

路口如此，路段中間呢？在京順路大山子路口北側(cè)的望京街上，原本有信號燈控制的一個人行橫道，在周日降下陣雨的時候，信號燈處于熄滅狀態(tài)。記者在現(xiàn)場看到，橫過望京街的行人們，站在路口正中的隔離護欄位置，頭頂上是紛紛落下的雨滴，身體前后的車道上被快速駛過的車輛填滿，進退無路。想往前走？只好等到南側(cè)的大山子路口紅燈，排隊車輛的長龍一直延伸到人行橫道的位置，車輛被迫停下的時候才可以。

養(yǎng)成良好習慣 需要嚴格執(zhí)法

曾有人羨慕外國司機行車素質(zhì)高，這話也不盡然。記者看到，在朝內(nèi)南小街北口，一輛由外國男子駕駛的寶馬轎車強行搶在綠燈狀態(tài)下的騎車人前方進入路口，然后停在非機動車前進方向張望他前方的直行車輛。騎車人只得嘆口氣，從車尾繞過去。

在記者細致觀察各個路口的90分鐘時間內(nèi)，多數(shù)機動車會在人行橫道前減速，部分會因行人不躲避車輛而停車讓行，有一輛在距離人行橫道兩三米之前主動停車讓行。

“習慣吧？可能是習慣，從來沒被這么罰過，誰都不知道機動車在人行橫道上不禮讓行人是違法的。”記者采訪到的多位東城、西城和朝陽交通支隊的一線交警及路口正在執(zhí)勤的協(xié)管員，對這樣的交通環(huán)境基本有統(tǒng)一的認識：如果沒有嚴格的執(zhí)法，想讓司機們形成禮讓行人的駕車習慣，讓騎車人和行人形成嚴格遵守信號燈通行的過馬路習慣，太難了。