零部件公司一季度業(yè)績(jī)兩重天：輪胎企業(yè)布局海外謀“自救”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 段思瑤     

每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 楊 軍

近日，多家上市汽車零部件企業(yè)的2017年一季報(bào)相繼出爐。

與2016年財(cái)報(bào)相比較，今年一季度多家汽車零部件企業(yè)業(yè)績(jī)依然強(qiáng)勁，其中，濰柴動(dòng)力（000338，SZ）、華域汽車（600741，SH）一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)均超過10億元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在汽車零部件企業(yè)整體業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的背景下，企業(yè)之間的差異較大，甚至有少數(shù)出現(xiàn)虧損，尤其是輪胎企業(yè)。

風(fēng)神股份（600469，SH）、賽輪金宇（601058，SH）和玲瓏輪胎（601966，SH）等多家輪胎企業(yè)的一季報(bào)顯示，由于原材料價(jià)格上漲，公司利潤(rùn)出現(xiàn)不同程度的下滑。

一季報(bào)業(yè)績(jī)分化明顯

2017年開年以來，受汽車消費(fèi)優(yōu)惠政策緊縮、新能源補(bǔ)貼退坡等因素影響，車市整體增幅放緩，不過，上游零部件企業(yè)卻并未受到較大影響。

平安證券的研報(bào)就指出，一季度，汽車零部件企業(yè)并未受汽車銷量增幅減緩影響，受益于市場(chǎng)份額提升，依然實(shí)現(xiàn)較高增速。

實(shí)際情況也的確如此，多家汽車零部件企業(yè)一季度凈利潤(rùn)都呈現(xiàn)上漲勢(shì)頭。例如，濰柴動(dòng)力一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)11.80億元，比上年同期增長(zhǎng)158.38%；萬里揚(yáng)（002434，SZ）的凈利潤(rùn)為2.38億元，同比增長(zhǎng)235.88%；寧波華翔（002048，SZ）的凈利潤(rùn)為1.89億元，同比增長(zhǎng)76.51%；猛獅科技（002684，SZ）的凈利潤(rùn)為349.42萬元，同比增長(zhǎng)32.83%。

不過，與多數(shù)上市汽車零部件企業(yè)整體業(yè)績(jī)向好不同，也有一些細(xì)分行業(yè)和公司出現(xiàn)下滑或虧損，其中輪胎企業(yè)較典型。

如一季度，玲瓏輪胎的凈利潤(rùn)為2.55億元，同比下滑6.67%；風(fēng)神股份的凈利潤(rùn)為- 1.19億元，同比下滑508.91%；賽輪金宇的凈利潤(rùn)為-5071.84萬元，同比下滑153.3%。

究其原因，主要是由于去年四季度至今原材料價(jià)格持續(xù)上漲。據(jù)了解，雖然，自去年四季度以來，眾多輪胎企業(yè)根據(jù)同行業(yè)價(jià)格情況、原材料成本及利潤(rùn)率水平情況，普遍提高部分輪胎產(chǎn)品的銷售價(jià)格，但也未能徹底扭轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)下滑的現(xiàn)狀。

“原材料成本約占輪胎總成本的80%，而在輪胎主要原材料中，橡膠成本占比超60%。橡膠的價(jià)格變化，對(duì)輪胎企業(yè)成本結(jié)構(gòu)、定價(jià)策略將會(huì)有直接影響。”萬力輪胎股份有限公司市場(chǎng)策劃部部長(zhǎng)劉子欣對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

據(jù)卓創(chuàng)資訊分析師王媛媛介紹，自去年10月以來，橡膠價(jià)格漲幅較大，不過“自今年2月開始，價(jià)格已回落至漲價(jià)前水平。”

除受橡膠價(jià)格影響外，約占輪胎成本15%的鋼簾線價(jià)格仍在增長(zhǎng)。

“自去年來，鋼簾線價(jià)格呈上漲趨勢(shì)，今年4、5月初有小幅微調(diào)，這是受上游盤條價(jià)格居高不下和國(guó)內(nèi)加工盤條企業(yè)少的影響。”卓創(chuàng)資訊分析師陳慧芳表示。

輪胎企業(yè)瞄向海外市場(chǎng)

在原料價(jià)格上漲、業(yè)績(jī)下滑的背景下，輪胎企業(yè)開始把目光瞄向海外市場(chǎng)。包括萬力輪胎在年內(nèi)的多家企業(yè)均表示，已或?qū)?shí)施海外建廠計(jì)劃，目的地多集中在越南、泰國(guó)、馬來西亞等東南亞國(guó)家，部分企業(yè)可能會(huì)選擇布局美國(guó)。

記者了解到，為在全球戰(zhàn)略上進(jìn)一步布局，萬力輪胎計(jì)劃于美國(guó)南卡羅來納州投資建設(shè)子午線輪胎工廠，共投資10億美元。

劉子欣還向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，目前，萬力輪胎在美國(guó)的工廠項(xiàng)目已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段。

對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華認(rèn)為，“由于零部件企業(yè)的產(chǎn)權(quán)完全開放，再加上國(guó)外很多零部件企業(yè)都紛紛選擇在中國(guó)建廠，因此本土的零部件企業(yè)面臨的壓力很大，尤其是在高端零部件方面。”

而在今年上海車展上，萬力輪胎發(fā)布了萬力F計(jì)劃和一款概念胎，意在縮小與其他國(guó)際輪胎品牌的技術(shù)差距。

此外，輪胎企業(yè)布局海外市場(chǎng)的原因除應(yīng)對(duì)目前的困境外，也是對(duì)國(guó)家政策的一種回應(yīng)。

4月底，三部委聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提到，到2020年，形成若干家超過1000億規(guī)模的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)，在部分關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域具備較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；到2025年，形成若干家進(jìn)入全球前十的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)。