央視網(wǎng) 2017-05-07 17:46:52
央視網(wǎng)消息:C919大型客機(jī)首飛成功,讓很多人激動(dòng)不已。然而網(wǎng)上也出現(xiàn)了一些不同的聲音:說(shuō)這架飛機(jī)許多部件都是進(jìn)口貨,甚至有人說(shuō)C919中國(guó)人只是造了個(gè)殼子。對(duì)此,業(yè)內(nèi)人士回應(yīng)稱(chēng):即使是波音空客,也不可能生產(chǎn)所有零件。全球采購(gòu),是航空制造業(yè)的通用做法;把所有部件整合在一起,才是最關(guān)鍵的核心技術(shù)。
總體方案自己定 機(jī)體制造自主完成
C919的自主首先體現(xiàn)在總體方案自主設(shè)計(jì),沒(méi)有任何外國(guó)企業(yè)涉足。
C919的自主還體現(xiàn)在氣動(dòng)設(shè)計(jì)自主完成,自行組織計(jì)算機(jī)模擬和風(fēng)洞試驗(yàn)。機(jī)體試驗(yàn)到制造全部自主完成。
C919的飛機(jī)設(shè)計(jì)研制中還有多項(xiàng)重大技術(shù)突破,如超臨界機(jī)翼、新材料應(yīng)用等。單是超臨界機(jī)翼的設(shè)計(jì),就繪制了2000多份圖紙,才確定了最終方案。
中國(guó)商飛美國(guó)有限公司總經(jīng)理葉偉在接受新華社采訪時(shí)表示,有人說(shuō)C919中國(guó)主要是造了個(gè)殼子,這是一種誤解??傮w集成正是大飛機(jī)制造的核心技術(shù)之一,集成技術(shù)的突破正是中國(guó)航空制造業(yè)的巨大進(jìn)步。
《航空知識(shí)》副主編王亞男:大型客機(jī)的外殼,本身也是關(guān)鍵技術(shù),中國(guó)人能自己完成是了不起的事。中國(guó)在919項(xiàng)目上,做的可不僅僅是外殼。我們首先完成了這架客機(jī)的頂層設(shè)計(jì),換句話(huà)說(shuō)這架飛機(jī)是中國(guó)人設(shè)計(jì)的。各個(gè)子系統(tǒng)的技術(shù)要求總體結(jié)構(gòu)都是中國(guó)人完成的,只不過(guò)子系統(tǒng)是按照咱們的技術(shù)要求選擇國(guó)外的供應(yīng)商選擇產(chǎn)品。
突破民航關(guān)鍵技術(shù) 帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈
通過(guò)C919的設(shè)計(jì)研制,我國(guó)掌握了民機(jī)產(chǎn)業(yè)5大類(lèi)、20個(gè)專(zhuān)業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù),帶動(dòng)新技術(shù)、新材料、新工藝群體性突破。也通帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。目前,以上海為龍頭,陜西、四川、遼寧等22個(gè)省份、200多家企業(yè)、近20萬(wàn)人參與了大型客機(jī)項(xiàng)目研制和生產(chǎn)。
全球化采購(gòu)是慣例 空客波音都一樣
在C919的供應(yīng)商名單中,除了國(guó)內(nèi)企業(yè),確實(shí)還有不少?lài)?guó)外知名企業(yè),發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件還需要進(jìn)口。這是因?yàn)樯a(chǎn)民用客機(jī)不像軍用飛機(jī)那樣必須不求人,利用成熟的技術(shù)既可以提升研發(fā)速度、博采眾長(zhǎng),也可以控制成本。《航空知識(shí)》副主編王亞男表示,國(guó)際合作的方式是現(xiàn)代科技的通例,不是什么新鮮事。
目前,即使是美國(guó)波音和歐洲空客這樣處于壟斷地位的企業(yè),也不是所有零件都是自己造的,造大飛機(jī)都是全球化采購(gòu)??湛凸居?500多家供應(yīng)商,分布在27個(gè)國(guó)家,有30%的部件是在美國(guó)制造的。波音也有60%以上的零部件轉(zhuǎn)包給其他供應(yīng)商,35%在日本制造,中國(guó)企業(yè)參與制造了8000架左右波音飛機(jī)。
首飛成功后,C919要想正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)還要經(jīng)過(guò)一個(gè)最關(guān)鍵的大考:拿到適航證。為了加快進(jìn)度,商飛一口氣造了6架驗(yàn)證機(jī),許多試驗(yàn)都是同時(shí)進(jìn)行。
取適航證需時(shí)日 走向國(guó)際需磋商
首飛成功后,C919將轉(zhuǎn)入適航取證階段,這將不是一個(gè)短期內(nèi)能夠完成的任務(wù)。此前,我國(guó)國(guó)產(chǎn)新支線客機(jī)ARJ21用了6年的時(shí)間,完成了數(shù)百項(xiàng)考試科目,才獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的適航認(rèn)證。
拿到了中國(guó)民航局頒發(fā)的適航認(rèn)證還不夠,要走出國(guó)門(mén)進(jìn)入主流航空市場(chǎng),還需要?dú)W洲和美國(guó)的適航認(rèn)證。歐盟委員會(huì)運(yùn)輸移動(dòng)總司總司長(zhǎng)亨里克·霍洛萊表示,C919將作為中歐雙邊適航談判和磋商中一個(gè)重要組成部分。而中美雙邊適航協(xié)議,也有望在今年年底簽署新的細(xì)則。一旦中歐、中美簽訂雙邊適航協(xié)議,C919就可以更輕松的走出國(guó)門(mén),進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng),不需要再重復(fù)申請(qǐng),重復(fù)投入資源。
大量圈粉 商業(yè)運(yùn)營(yíng)備受期待
昨天完成首飛后,中國(guó)幾大航空公司,也是C919的大客戶(hù)們,紛紛在官方微博上發(fā)出祝賀。目前,C919大型客機(jī)已獲得國(guó)內(nèi)外23家客戶(hù)570架訂單,市場(chǎng)反應(yīng)很好。作為首家用戶(hù)的東方航空表示,他們十分期待C919早日投入運(yùn)營(yíng),未來(lái)他們將用C919執(zhí)飛上海到北京的航線。
除了航空公司格外關(guān)注,C919的美麗英姿也大量圈粉,不少網(wǎng)友都表示C919投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)后,要盡早去乘坐,感受?chē)?guó)產(chǎn)大飛機(jī),甚至有著急的網(wǎng)友自己制圖,讓C919披上了各家航空公司的涂裝。
國(guó)際高度關(guān)注 媒體稱(chēng)將打破壟斷
除了深受?chē)?guó)人喜愛(ài),C919的首飛在世界也受到很大關(guān)注,法國(guó)國(guó)際廣播電臺(tái)的報(bào)道稱(chēng),C919是中國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代大型噴氣式干線客機(jī)。C919的總體方案、氣動(dòng)外形都由中國(guó)自主設(shè)計(jì),采用了比波音737更為先進(jìn)的全時(shí)全權(quán)限電傳操縱系統(tǒng),可與波音737和空客A-320一爭(zhēng)高低。新加坡《聯(lián)合早報(bào)》的報(bào)道稱(chēng),C919或?qū)⒋蚱撇ㄒ艉涂罩锌蛙?chē)壟斷全球客機(jī)市場(chǎng)的局面。只要首飛和后續(xù)試驗(yàn)順利,C919獲得中國(guó)適航證應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題,最難的是獲得美歐的適航證。因?yàn)轭C發(fā)適航證,就等于開(kāi)放本國(guó)的航空公司采購(gòu)市場(chǎng),這意味著波音和空客壟斷多年的美歐大飛機(jī)市場(chǎng)將被C919打開(kāi)缺口。
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