C919中國人只是造了個殼子？來看看業(yè)內(nèi)人士怎么說

C919中國人只是造了個殼子？來看看業(yè)內(nèi)人士怎么說

C919大型客機(jī)首飛成功，讓很多人激動不已。然而網(wǎng)上也出現(xiàn)了一些不同的聲音：說這架飛機(jī)許多部件都是進(jìn)口貨，甚至有人說C919中國人只是造了個殼子。對此，業(yè)內(nèi)人士回應(yīng)稱：即使是波音空客，也不可能生產(chǎn)所有零件。全球采購，是航空制造業(yè)的通用做法；把所有部件整合在一起，才是最關(guān)鍵的核心技術(shù)。

總體方案自己定 機(jī)體制造自主完成

C919的自主首先體現(xiàn)在總體方案自主設(shè)計(jì)，沒有任何外國企業(yè)涉足。

C919的自主還體現(xiàn)在氣動設(shè)計(jì)自主完成，自行組織計(jì)算機(jī)模擬和風(fēng)洞試驗(yàn)。機(jī)體試驗(yàn)到制造全部自主完成。

C919的飛機(jī)設(shè)計(jì)研制中還有多項(xiàng)重大技術(shù)突破，如超臨界機(jī)翼、新材料應(yīng)用等。單是超臨界機(jī)翼的設(shè)計(jì)，就繪制了2000多份圖紙，才確定了最終方案。

中國商飛美國有限公司總經(jīng)理葉偉在接受新華社采訪時表示，有人說C919中國主要是造了個殼子，這是一種誤解?？傮w集成正是大飛機(jī)制造的核心技術(shù)之一，集成技術(shù)的突破正是中國航空制造業(yè)的巨大進(jìn)步。

《航空知識》副主編王亞男：大型客機(jī)的外殼，本身也是關(guān)鍵技術(shù)，中國人能自己完成是了不起的事。中國在919項(xiàng)目上，做的可不僅僅是外殼。我們首先完成了這架客機(jī)的頂層設(shè)計(jì)，換句話說這架飛機(jī)是中國人設(shè)計(jì)的。各個子系統(tǒng)的技術(shù)要求總體結(jié)構(gòu)都是中國人完成的，只不過子系統(tǒng)是按照咱們的技術(shù)要求選擇國外的供應(yīng)商選擇產(chǎn)品。

突破民航關(guān)鍵技術(shù) 帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈

通過C919的設(shè)計(jì)研制，我國掌握了民機(jī)產(chǎn)業(yè)5大類、20個專業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)，帶動新技術(shù)、新材料、新工藝群體性突破。也通帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。目前，以上海為龍頭，陜西、四川、遼寧等22個省份、200多家企業(yè)、近20萬人參與了大型客機(jī)項(xiàng)目研制和生產(chǎn)。

全球化采購是慣例 空客波音都一樣

在C919的供應(yīng)商名單中，除了國內(nèi)企業(yè)，確實(shí)還有不少國外知名企業(yè)，發(fā)動機(jī)等核心零部件還需要進(jìn)口。這是因?yàn)樯a(chǎn)民用客機(jī)不像軍用飛機(jī)那樣必須不求人，利用成熟的技術(shù)既可以提升研發(fā)速度、博采眾長，也可以控制成本?！逗娇罩R》副主編王亞男表示，國際合作的方式是現(xiàn)代科技的通例，不是什么新鮮事。

目前，即使是美國波音和歐洲空客這樣處于壟斷地位的企業(yè)，也不是所有零件都是自己造的，造大飛機(jī)都是全球化采購?？湛凸居?500多家供應(yīng)商，分布在27個國家，有30%的部件是在美國制造的。波音也有60%以上的零部件轉(zhuǎn)包給其他供應(yīng)商，35%在日本制造，中國企業(yè)參與制造了8000架左右波音飛機(jī)。

首飛成功后，C919要想正式投入商業(yè)運(yùn)營還要經(jīng)過一個最關(guān)鍵的大考：拿到適航證。為了加快進(jìn)度，商飛一口氣造了6架驗(yàn)證機(jī)，許多試驗(yàn)都是同時進(jìn)行。

取適航證需時日 走向國際需磋商

首飛成功后，C919將轉(zhuǎn)入適航取證階段，這將不是一個短期內(nèi)能夠完成的任務(wù)。此前，我國國產(chǎn)新支線客機(jī)ARJ21用了6年的時間，完成了數(shù)百項(xiàng)考試科目，才獲得中國民航局頒發(fā)的適航認(rèn)證。

拿到了中國民航局頒發(fā)的適航認(rèn)證還不夠，要走出國門進(jìn)入主流航空市場，還需要?dú)W洲和美國的適航認(rèn)證。歐盟委員會運(yùn)輸移動總司總司長亨里克·霍洛萊表示，C919將作為中歐雙邊適航談判和磋商中一個重要組成部分。而中美雙邊適航協(xié)議，也有望在今年年底簽署新的細(xì)則。一旦中歐、中美簽訂雙邊適航協(xié)議，C919就可以更輕松的走出國門，進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場，不需要再重復(fù)申請，重復(fù)投入資源。

大量圈粉 商業(yè)運(yùn)營備受期待

5月5日完成首飛后，中國幾大航空公司，也是C919的大客戶們，紛紛在官方微博上發(fā)出祝賀。目前，C919大型客機(jī)已獲得國內(nèi)外23家客戶570架訂單，市場反應(yīng)很好。作為首家用戶的東方航空表示，他們十分期待C919早日投入運(yùn)營，未來他們將用C919執(zhí)飛上海到北京的航線。

除了航空公司格外關(guān)注，C919的美麗英姿也大量圈粉，不少網(wǎng)友都表示C919投入商業(yè)運(yùn)營后，要盡早去乘坐，感受國產(chǎn)大飛機(jī)，甚至有著急的網(wǎng)友自己制圖，讓C919披上了各家航空公司的涂裝。

國際高度關(guān)注 媒體稱將打破壟斷

除了深受國人喜愛，C919的首飛在世界也受到很大關(guān)注，法國國際廣播電臺的報(bào)道稱，C919是中國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代大型噴氣式干線客機(jī)。C919的總體方案、氣動外形都由中國自主設(shè)計(jì)，采用了比波音737更為先進(jìn)的全時全權(quán)限電傳操縱系統(tǒng)，可與波音737和空客A-320一爭高低。新加坡《聯(lián)合早報(bào)》的報(bào)道稱，C919或?qū)⒋蚱撇ㄒ艉涂罩锌蛙噳艛嗳蚩蜋C(jī)市場的局面。只要首飛和后續(xù)試驗(yàn)順利，C919獲得中國適航證應(yīng)該沒有問題，最難的是獲得美歐的適航證。因?yàn)轭C發(fā)適航證，就等于開放本國的航空公司采購市場，這意味著波音和空客壟斷多年的美歐大飛機(jī)市場將被C919打開缺口。