C919攻克100多項核心難題 投入航線預(yù)計還需3年

原標題：看我大鵬騰飛時

5月5日下午，我國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機C919在上海浦東國際機場成功實現(xiàn)首飛。我國C919大型客機項目全面進入研發(fā)試飛和驗證試飛階段，成功首飛意味著我國實現(xiàn)了民用飛機技術(shù)集群式突破，我國成為世界上少數(shù)幾個擁有研制大型客機能力的國家。

C919設(shè)計定位航空運輸市場最主流的150座級單通道市場，標準航程4075公里，增大航程5555公里，相當于北京到新加坡的距離。

試飛巡航高度約為3000米，飛行約80分鐘

5日下午2時，C919從浦東國際機場第四跑道起飛，在南通東南3000米高度規(guī)定空域內(nèi)巡航，巡航速度約為300公里/小時，飛行持續(xù)約80分鐘，完成了預(yù)定試飛科目并安全返航著陸。

據(jù)了解，C919本次首飛對飛機的操穩(wěn)特性、起飛著陸性能、動力裝置和駕駛設(shè)備等工作情況進行了驗證。中國商飛試飛中心試飛工程部部長由立巖介紹，本次C919首飛有15個試驗點，由5個階段組成，分別是地面檢查，爬升，平飛，模擬進近、著陸和復(fù)飛，著陸。

通常，一架大型客機由百萬計的零部件組成，涉及航電、環(huán)控、飛控等數(shù)十個復(fù)雜的系統(tǒng)。為確保飛行安全，離不開首飛前復(fù)雜的地面試驗。C919型號副總設(shè)計師周貴榮介紹，通過本次試飛，既初步檢查了飛機的可飛性，技術(shù)人員還能得到相關(guān)數(shù)據(jù)，以便辨識飛機達到的定量指標，檢驗地面仿真模型的正確性和可信度。

按照慣例，為確保安全，C919首飛全程沒有收起起落架，并保持襟翼放下。值得一提的是，C919首飛時還有“小跟班”，它的任務(wù)是在空中對C919進行實時觀測、記錄飛行數(shù)據(jù)、拍攝照片和視頻，保證飛行安全。

本次首飛機組人員有5人。他們是機長蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進、試飛工程師馬菲和張大偉。其中，蔡俊、吳鑫、錢進都是經(jīng)驗豐富的試飛員。觀察員錢進，則在機長和副駕駛后面觀察兩位機組人員的操作；32歲的馬菲和33歲的張大偉是試飛工程師，他們在客艙里通過內(nèi)話系統(tǒng)與飛行員協(xié)同工作，記錄各項參數(shù)。

6架飛機試飛，投入航線預(yù)計還需3年

十年磨一劍。2007年2月，我國大型飛機研制重大科技專項正式立項，2015年11月2日，C919總裝下線，再到本次首飛，科研人員共規(guī)劃、攻克了包括飛機發(fā)動機一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動控制技術(shù)等在內(nèi)的100多項核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)。

有人質(zhì)疑，C919不少零件是買來的，算不得自主研制。面對質(zhì)疑，C919型號副總設(shè)計師傅國華表示，C919的總體設(shè)計和系統(tǒng)集成由我國自主完成，系統(tǒng)集成并不是簡單把先進部件進行組裝而已。他說，一架商用飛機由飛行控制裝置、液壓系統(tǒng)、電氣等多個不同的系統(tǒng)組成，各個系統(tǒng)本身非常復(fù)雜，它們還必須共存在相對狹窄的空間內(nèi)。此外，飛機必須適應(yīng)包括高低溫極限、振動、潮濕、液體污染等非常嚴酷的條件，這樣才能成為合格的適合商用飛機使用的系統(tǒng)，這些難題都是我國科研人員攻關(guān)解決的。

“比如電子兼容問題。單個供應(yīng)商的電子器件工作是正常，但要做到在工作時互不干擾，就需要克服很多問題?？蒲腥藛T在頂層設(shè)計上提出需求，按招標進行優(yōu)化，并對系統(tǒng)集成和優(yōu)化。”傅國華說。

本次首飛是C919研制階段的延伸，未來走向商用還要對很多系統(tǒng)性能進行考核、驗證，并進行調(diào)整。據(jù)介紹，C919研制共有6架飛機投入試飛任務(wù)，每架飛機將承擔不同的任務(wù)，全面開展失速、動力、性能、 操穩(wěn)、飛控、結(jié)冰、高溫高寒等科目試飛。同時有兩架地面試驗飛機分別投入靜力試驗、疲勞試驗等工作。其中，第二架C919飛機正在總裝過程中，計劃在今年下半年完成首次飛行。

傅國華說，今后試飛的C919可能根據(jù)試飛收集的信息，進行適量調(diào)整，以達到最優(yōu)狀況。他預(yù)計，從完成首飛到正式投入航線，還需要3年左右的時間。其間還有很多工作，比如，完成其他試航驗證和審定，取得型號合格證，拿到走向市場的通行證。同時，工廠也要做好批量生產(chǎn)的準備，同時做好客戶服務(wù)的各種準備工作，因此也有較大的不確定性。

C919已獲全球23家用戶570架訂單

目前，C919機型已獲得全球23家用戶的570架訂單。國內(nèi)外金融租賃公司客戶有14家，訂單量達418架，包括美國通用電氣租賃等國際客戶；國內(nèi)外航空公司客戶有9家，訂單量達152架，既有國內(nèi)的航空公司，也有像德國普仁航空和泰國都市航空這樣的國際客戶。傅國華預(yù)計，未來國內(nèi)市場還有2000架左右的空間。

C919的直接競爭對手是空客的A320和波音的B737。周貴榮介紹，空客和波音在大飛機制造上有深厚的積累，我們在總體技術(shù)水平上和它們有差距。但C919飛機有后發(fā)優(yōu)勢，在同等類型商用飛機上，也有自己的競爭力。比如， C919采用了先進氣動布局，空氣阻力比同類現(xiàn)役機型減少5%，外場噪聲比國際民用航空組織第四階段要求低10分貝以上，二氧化碳排放低12%至15%，直接運營成本降低10%……此外，相比波音和空客的同等機型，C919中間座位特別加寬，坐起來也更舒適。

大型客機被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”。通過C919和ARJ21新支線客機研制，我國掌握了5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術(shù)，加快了新材料、先進動力等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，推進了流體力學(xué)、固體力學(xué)、計算數(shù)學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的發(fā)展。以第三代鋁鋰合金、復(fù)合材料為代表的先進材料首次在國產(chǎn)民機大規(guī)模應(yīng)用，總占比達到飛機結(jié)構(gòu)重量的26.2%；推動了起落架300M鋼等特種材料制造和工藝體系的建立，促進了鈦合金3D打印、蒙皮鏡像銑等“綠色”先進加工方法的應(yīng)用。

中國商飛建立了較完善的“主制造商—供應(yīng)商”模式，最大限度聚集國內(nèi)外資源打造中國民用飛機品牌，帶動形成以中國商飛公司為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的民用飛機技術(shù)研發(fā)體系。