互聯(lián)網(wǎng)“圖商”進化論：高德發(fā)布“四驅(qū)戰(zhàn)略”

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每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 楊翼

隨著互聯(lián)網(wǎng)地圖競爭白熱化，以高德、百度為首的互聯(lián)網(wǎng)廠商進入快速進化時期。

日前，高德地圖攜旗下車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛地圖、交通大數(shù)據(jù)和開放平臺業(yè)務亮相上海車展，并發(fā)布“四驅(qū)戰(zhàn)略”，宣布將向汽車行業(yè)提供全方位的互聯(lián)網(wǎng)解決方案。

“隨著聯(lián)網(wǎng)化和智能化進程的推進，汽車已由出行工具向移動出行服務平臺轉變。在這一過程中，基于位置信息的體系化互聯(lián)網(wǎng)能力逐漸成為競爭的關鍵所在。”高德汽車事業(yè)部總裁韋東表示。

在高德地圖發(fā)布“四驅(qū)戰(zhàn)略”的當日，另一家互聯(lián)網(wǎng)地圖廠商——百度，也宣布了一項旨在開放自動駕駛技術的“Apollo計劃”。

其中，對自動駕駛至關重要的高精度地圖，百度集團總裁兼首席運營官陸奇表示，“高精度地圖在將來的智能駕駛汽車、無人駕駛汽車領域扮演核心服務角色，如果沒有高精度地圖，再好的感知技術和控制技術都無法做到真正的智能駕駛和無人駕駛。”

高精地圖成BAT廝殺戰(zhàn)場

阿里巴巴旗下的高德、騰訊入股的四維圖新，以及百度地圖，不僅在手機地圖應用等維度比拼，如今隨著汽車智能化程度提高，戰(zhàn)火開始在車載地圖領域燃燒。

實際上，早在2002年，高德地圖、百度地圖和谷歌地圖等相繼面世。在PC端時代，百度地圖基于巨量搜索流量，市場份額占比較大，不過，在移動互聯(lián)取代PC后，百度地圖市場份額逐漸被高德地圖蠶食。

目前在國內(nèi)市場，由于谷歌缺席，百度和高德暫時領先，騰訊地圖起步較晚，但也在奮起直追。

據(jù)了解，去年10月開始，高德宣布自動駕駛地圖測試期免費，這一決定在很長一段時間被外界質(zhì)疑高德的盈利問題。

對此，韋東向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言，“我不認為數(shù)據(jù)可直接去尋求價值，未來，隨著自動駕駛在服務領域帶來更多價值，數(shù)據(jù)也會變得更加有服務價值。”

據(jù)韋東透露，未來兩年要上線的包括高德地圖在線版2.0以及2.0下一代產(chǎn)品，目前已全部準備就緒。今年底，高德汽車導航會比現(xiàn)在更進一步。

不僅是高德，陸奇也向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“目前，百度可做到厘米級別地圖模式，精確到一厘米或幾厘米。”

對于高精度地圖的發(fā)展趨勢，韋東認為，隨著傳感器等技術的提升，高精度地圖實際上是一個不斷提升的過程。

服務規(guī)模占先機？

事實上，除BAT，像四維圖新、HERE這類地圖公司也在高精度地圖領域積極布局。

對此，韋東認為，HERE和四維圖新這類企業(yè)更多是IT公司，而不是嚴格意義上的互聯(lián)網(wǎng)公司，阿里巴巴和高德對標的是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的出現(xiàn)對IT產(chǎn)業(yè)的沖擊最大，目前在汽車產(chǎn)業(yè)，這種沖擊尚處于前半段，隨著中國幾家大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入，未來的地圖一定是免費的。

韋東進一步表示，未來在高精度地圖領域，誰的服務規(guī)模大，誰就可能在大數(shù)據(jù)方面占據(jù)優(yōu)勢地位。

眾所周知，在高精度地圖領域，數(shù)據(jù)的維度越多，地圖精度也就越高。除采集車和眾包收集數(shù)據(jù)外，來自生態(tài)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)支持已成為數(shù)據(jù)積淀的重要來源。

記者了解到，高德地圖車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛地圖業(yè)務已在汽車領域展開廣泛合作。目前，包括長安、吉利、捷豹路虎、奔馳、寶馬、榮威等在內(nèi)的品牌，都與高德基于在線化導航及位置信息服務達成深度合作。

此外，韋東向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“除和汽車廠家合作，高德目前和一些核心零部件供應商已形成合作，在自動駕駛商業(yè)化到來前，高德也向他們提供用于開發(fā)和測試的、跟商業(yè)化標準幾乎無任何差別的高精地圖數(shù)據(jù)，以及數(shù)據(jù)的一些生產(chǎn)和處理技術能力。”

與此同時，百度也與長安、奇瑞、北汽等車企在地圖、自動駕駛等領域展開合作。據(jù)陸奇透露，百度目前已和很多國內(nèi)外汽車制造廠商、部件提供商、傳感器等硬件廠商和Tier1/2供應商等有合作。