“一帶一路”加速汽車出口回暖 今年重回百萬輛或可期

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 駱一帆 實習(xí)生 楊悅    

每經(jīng)記者 駱一帆 實習(xí)生 楊悅 每經(jīng)編輯 楊翼

日前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的《2017年3月汽車市場分析報告》顯示， 2017年1季度汽車出口達19萬輛，增長31%，而同期國內(nèi)乘用車共銷售594.76萬輛，同比增長僅為4.63%。

這是汽車出口市場久違的好消息。

自2012年達到105.61萬輛后，我國汽車出口市場開始加速萎縮，并在2013年開始出現(xiàn)負(fù)增長，直至2016年回暖。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國汽車整車出口81.0萬輛，同比增長7.2%。

究其原因，NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，除主要出口市場經(jīng)濟回暖等外部因素外，在“一帶一路”政策不斷深化的條件下，自主品牌企業(yè)的重視程度提高和布局加快也起到了很大作用。

上月，商務(wù)部發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一季度，中國對“一帶一路”國家出口同比增長26.2%，成績喜人。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，同期，向伊朗的出口數(shù)量占我國整車出口數(shù)量的29％，東南亞國家越南、菲律賓、緬甸同樣增速明顯。

NBD汽車統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，如果出口市場能保持一季度31%的增幅，今年有望重回百萬輛規(guī)模，這對于我國汽車出口具有標(biāo)志意義。

對此，汽車分析師羅蘭向NBD汽車表示，“受到國內(nèi)去產(chǎn)能等影響，中國車企一定會加大對海外市場的布局。”

5月14日~15日即將在北京舉行的“一帶一路”國際合作高峰論壇，將是提出“一帶一路”倡議以來，中方就此召開的規(guī)格最高的國際性會議。分析認(rèn)為，中國車企如果能夠抓住這次機遇，拓展“一帶一路”國家市場，將對我國汽車出口有巨大意義。

“一帶一路”拉動車企出口回暖

盡管我國汽車出口自2013年以來，連續(xù)三年未能越過百萬輛“紅線”，但或可預(yù)期的是，出口已成為車企謀求更多增量的必要一環(huán)。

例如奇瑞，2016年，其在海外市場的利潤翻番，品牌單價得以提升。據(jù)NBD汽車了解，2016年奇瑞在“一帶一路”國家沙特、伊朗、埃及產(chǎn)銷超過20余萬輛。

奇瑞國際公司總經(jīng)理何曉慶曾表示，“‘國際化戰(zhàn)略’是奇瑞從創(chuàng)立初期就確定的重要戰(zhàn)略，奇瑞將在2020年后進入歐美汽車市場，參與全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭。”

再來看吉利，其海外出口起步較早，布局范圍廣，盡管由于近年來出口國經(jīng)濟下行等原因?qū)е鲁隹诹烤o縮，但是吉利依舊將博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等車型引入了俄羅斯等海外市場，并在白俄羅斯、烏克蘭等“一帶一路”上的獨聯(lián)體國家取得不俗銷售業(yè)績。

一位汽車行業(yè)分析人士告訴NBD汽車，吉利的車型非常適合銷往發(fā)展中國家。

此外，比亞迪、江淮、華晨、力帆等車企在海外也有不同的側(cè)重點和布局。

羅蘭告訴NBD汽車，由于海外市場的變數(shù)較大，對于今年的海外出口市場還無法進行預(yù)判，但海外市場無疑將發(fā)揮越來越重要的作用。

對于前幾年我國汽車出口出現(xiàn)下滑，有分析指出，出口市場的環(huán)境形勢變化，以及我國自主品牌汽車技術(shù)上存在的限制等因素，被認(rèn)為是導(dǎo)致汽車出口下滑的主要原因。

汽車出口“反彈”瞄準(zhǔn)歐美市場

如今隨著國內(nèi)自主品牌走向高端，品質(zhì)與品牌相互驅(qū)動走高，中國品牌打開海外市場，特別是高端歐美市場議題也被提上了日程，中國車企海外出口也隨之出現(xiàn)新布局。

去年，廣汽傳祺就曾宣布，將于2019年開始在美國市場銷售自主品牌車型；上汽集團也在剛剛結(jié)束的上海車展上透露，旗下名爵MG品牌會于2019年重返歐洲市場。

NBD汽車了解到，由于MG品牌的部分產(chǎn)品在歐洲仍有銷售渠道，且產(chǎn)品設(shè)計較歐化，因此一直寄托著上汽拓展海外高端市場的愿景。

而與上汽、廣汽對海外高端市場的志在必得相比，吉利的策略相對顯得較為“謀定后動”，對歐美市場，吉利則選擇利用其收購的沃爾沃品牌進行“鋪路”。

繼成都工廠生產(chǎn)的S60L出口美國后，今年4月，400多輛全新的沃爾沃S90長軸距版轎車從天津港口裝船轉(zhuǎn)運美國銷售。此外，吉利與沃爾沃的合資品牌——領(lǐng)克則更是被定義為全球性品牌，其量產(chǎn)車也計劃在2019年進入歐美市場。

對此，一位業(yè)內(nèi)專家向NBD汽車表示，雖然我們的產(chǎn)品、設(shè)計進步了一大步，但光憑這些進軍歐美還不夠，品牌營銷，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建立需要大量資金，上汽、廣汽即使愿意投入，也會面對歐美政府、媒體關(guān)系等一系列問題。

此外，政策層面也在鼓勵中國品牌走向世界。4月25日，工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》就提出，“到2020年，中國品牌汽車逐步實現(xiàn)向發(fā)達國家出口；到2025年，中國品牌汽車在全球影響力得到進一步提升。”這也意味著，中國品牌無論是入美還是返歐，都已寫入國家汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃當(dāng)中，無疑對自主品牌來說是機遇。