京東物流子集團(tuán)CEO王振輝：與社會化物流合作共贏讓網(wǎng)購“觸手可及”

　　京東物流全面轉(zhuǎn)向開放化和智能化的時代。4月25日，京東集團(tuán)宣布京東正式組建京東物流子集團(tuán)。原京東集團(tuán)高級副總裁、京東商城運(yùn)營體系負(fù)責(zé)人王振輝將出任京東物流子集團(tuán)CEO，向京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東匯報?！拔迥陜?nèi)做到領(lǐng)軍中國物流、收入過千億?！蓖跽褫x給出承諾，物流子集團(tuán)5年后要成為年收入規(guī)模過千億的物流科技服務(wù)商。 自去年以來，京東在物流開放上的動作頻頻，作為京東最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)之一當(dāng)時外界就猜測京東物流未來將獨(dú)立運(yùn)營。商務(wù)部研究院電子商務(wù)研究所副所長張莉指出，物流是電商的CPU，京東在物流電商這個新業(yè)態(tài)中走在了最前面，形成了物流和電商融合一體化的閉環(huán)發(fā)展模式。當(dāng)下京東物流是電商物流領(lǐng)域的龍頭，需要在標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范問題上引領(lǐng)行業(yè)打造良好生態(tài)圈，應(yīng)該說是京東未來最大的使命。 定位于做智慧供應(yīng)鏈的解決方案 根據(jù)京東集團(tuán)宣布的內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整：京東物流獨(dú)立運(yùn)營，組建京東物流子集團(tuán)。京東物流未來的服務(wù)客戶不僅包含電商平臺的商家，也會包含眾多的非電商企業(yè)客戶，以及社會化的物流企業(yè)，向全社會輸出京東物流的專業(yè)能力，幫助產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴降低供應(yīng)鏈成本。 值得注意的是，京東表示，物流子集團(tuán)不排除未來獨(dú)立融資和上市，但目前并無任何具體計(jì)劃，此次成立子集團(tuán)，也不涉及拆分和上市問題。京東物流仍然是京東集團(tuán)全資控股的一個子集團(tuán)公司，不會對集團(tuán)上市公司的合并報表產(chǎn)生影響。 在中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)看來，京東物流子集團(tuán)的成立，符合整個現(xiàn)在物流領(lǐng)域重塑物流生態(tài)圈總體的要求和趨勢。京東物流子集團(tuán)成立，面向社會發(fā)展，一定會超越整個京東集團(tuán)的客戶邊界，它會服務(wù)于更多的客戶，服務(wù)于更多的企業(yè)，構(gòu)建一個更加廣泛的發(fā)展的生態(tài)圈。 自去年以來，京東物流動作頻頻。去年11月23日，在公布2016年Q3財(cái)報及剝離京東金融一周后，京東物流品牌化出爐。將“京東物流”作為品牌，向社會開放三大服務(wù)體系：倉配一體化供應(yīng)鏈服務(wù)、快遞和物流云。這是京東物流業(yè)務(wù)開始以品牌化運(yùn)營的方式全面開放，此前，主要服務(wù)于京東自營和POP平臺第三方賣家。今年4月中旬，京東物流又表示，將針對不同行業(yè)特點(diǎn)和不同企業(yè)特點(diǎn)，提供倉儲、物流、配送等物流全鏈條的定制化服務(wù)。 京東為什么要向社會開放物流？2007年，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東力排眾議決定自建物流，今日全面開放商業(yè)化，把成本中心轉(zhuǎn)利潤中心，應(yīng)該是劉強(qiáng)東不止一次設(shè)想的未來。除此之外，劉強(qiáng)東后來在回顧京東自建物流的原因時，曾多次提過對中國物流發(fā)展弊病的見解，其中一點(diǎn)就是亂象導(dǎo)致傳統(tǒng)社會化物流成本居高不下，這成為今天京東開放物流最重要的初衷之一。 國家發(fā)改委《2015年全國物流運(yùn)行情況通報》數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)社會物流總費(fèi)用為10.8萬億元，占GDP的比率為16.0%。相比世界發(fā)達(dá)國家的89%，幾乎是歐美日本等發(fā)達(dá)國家的兩倍。中國的物流成本依然很高，而能讓這個16%下降一點(diǎn)，就是物流企業(yè)們的巨大機(jī)會。 京東物流開放不僅有利于企業(yè)，也將推動物流行業(yè)的整體進(jìn)步，京東通過減少商品的搬運(yùn)次數(shù)和提升庫存周轉(zhuǎn)率來降低社會物流成本，提升運(yùn)營效率。為社會創(chuàng)造價值，降低社會物流成本，實(shí)現(xiàn)多方共贏。 王振輝指出，京東物流子集團(tuán)未來將重點(diǎn)提供四大服務(wù)：包含倉儲、運(yùn)輸、配送、客服、售后正逆向一體化供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈服務(wù)；云+物流科技服務(wù)，包含物流云（WMS、TMS、OMS等）、物流科技（無人機(jī)、無人車、無人倉、無人配送站等）、商家數(shù)據(jù)服務(wù)（銷售預(yù)測、庫存管理）等；跨境物流服務(wù)和快遞與快運(yùn)服務(wù)。 通過這四大服務(wù)可以看出，京東物流和社會上的快遞服務(wù)企業(yè)可能會有部分業(yè)務(wù)上的重合，會不會產(chǎn)生競爭關(guān)系？“未來的合作一定會大于競爭。京東物流不是傳統(tǒng)的物流企業(yè)和快遞公司，而是一個開放的價值網(wǎng)絡(luò)?！蓖跽褫x表示，京東物流致力于與商家和社會化物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展，以科技創(chuàng)新打造智慧供應(yīng)鏈的價值網(wǎng)絡(luò)，并最終成為中國商業(yè)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。 事實(shí)上，電商的物流和社會的物流有一個很大的不同，傳統(tǒng)的物流它的模式主要是以貨物的運(yùn)輸、送達(dá)為主，而電商物流它注重的是一種極致化的服務(wù)體驗(yàn)，是以客戶的體驗(yàn)和需求為導(dǎo)向的一種物流的發(fā)展模式，而這種模式，因?yàn)槭且允袌龅男枨蠛涂蛻魹閷?dǎo)向，就需要不斷的創(chuàng)新。 過去幾年中，京東物流不斷地創(chuàng)新，不斷地調(diào)整，不斷地適應(yīng)市場的需求，一直走在行業(yè)最前端，形成了今天的物流模式——一個涵蓋物流、電商、金融、保險、數(shù)據(jù)、技術(shù)在內(nèi)的智慧供應(yīng)鏈價值網(wǎng)絡(luò)，最高效和用戶體驗(yàn)最好的智慧供應(yīng)鏈解決方案提供商。 同時，京東正在國內(nèi)國際布局六張大網(wǎng)，即全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達(dá)達(dá)）六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。隨著越來越多的商家接入京東物流的服務(wù)，京東物流需要與其他物流企業(yè)、快遞企業(yè)以及其他流通系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)作共贏。 “在國內(nèi)，京東就是標(biāo)桿，有這個能力把這六張大網(wǎng)鋪好?！蔽锪魃除埧偩幑t霞對此表示，京東每張網(wǎng)都是巨大的市場機(jī)會，這本身對京東集團(tuán)來講就有非常好的營業(yè)貢獻(xiàn)。在未來，電商物流其實(shí)是對客戶服務(wù)要綜合化的一個體系。也就是說，未來的物流是能夠驅(qū)動銷售的，而不僅僅只是配套性的支持服務(wù)。 在郭紅霞看來，除了物流、商流，京東還有配套的金融服務(wù)，配套的一體化的服務(wù)，這是目前其他公司很難跟京東去做匹配的，因此，京東物流千億規(guī)模的目標(biāo)，放在11萬億的市場中是能夠?qū)崿F(xiàn)的。她希望能夠在行業(yè)里面看到巨頭企出現(xiàn)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。 技術(shù)重塑物流開放創(chuàng)造價值 對于京東自己做物流的質(zhì)疑，外界一直沒有斷過。2007年，劉強(qiáng)東力排眾議決定自建物流，如今京東物流全面開放商業(yè)化，并成立子公司獨(dú)立運(yùn)營，這個曾被外界詬病為壓垮京東模式最后一根稻草的物流，不僅變成京東用戶體驗(yàn)的核心競爭力，還在實(shí)現(xiàn)著利潤中心的目標(biāo)。京東物流將支撐京東邁向萬億規(guī)模，是京東快速發(fā)展的重要資產(chǎn)。 此前，在接受媒體采訪時，劉強(qiáng)東談自建物流，“自建物流中心一年可能投入上百億元，但這些本身都是公司的資產(chǎn)，并不是燒掉了。好多投資人剛剛開始搞不明白，現(xiàn)在大部分投資人都知道了，京東做的物流并不是跟市場上所謂的快遞公司一樣，我們物流是提供供應(yīng)鏈服務(wù)的?！? 回顧京東物流經(jīng)過的十年發(fā)展，大致歷經(jīng)了三個階段：2007年~2009年是初創(chuàng)階段，京東逐步建立了自己的倉儲和配送設(shè)施和全自營的隊(duì)伍，支撐了京東百億業(yè)務(wù)規(guī)模；從2010年到2015年，京東物流開始追求專業(yè)化和規(guī)?；慕?jīng)濟(jì)效應(yīng)，支撐千億電商體量的同時從2016年開始，京東物流全面轉(zhuǎn)向開放化和智能化的時代，支撐京東邁向萬億規(guī)模。 京東方面表示，自開放以來，京東物流的外部收入取得了高速增長，倉配一體的外單單量增長高達(dá)近200%，雙11外單單量達(dá)到日均數(shù)百萬單，包括李寧、蒙牛、青島啤酒在內(nèi)的眾多知名品牌商均選擇了與京東物流合作。 “過去十年我們也見證了中國的電商物流，電商物流倒逼著中國物流的發(fā)展，也驅(qū)動了中國物流的發(fā)展，如果沒有電商物流的今天，可能沒有今天物流發(fā)展的智能化，京東模式的這種開放，這種新的驅(qū)動力，是中國第一個自建物流以生態(tài)化布局驅(qū)動整個中國物流發(fā)展的典型案例。”中國電子商務(wù)協(xié)會物流聯(lián)盟專家委員會主任、專家組組長黃剛對過去十年回顧時如是說。 目前，京東在全國范圍內(nèi)擁有256個大型倉庫，6906個配送站和自提點(diǎn)，已經(jīng)運(yùn)營了7個大型智能化物流中心“亞洲一號”，是亞洲范圍內(nèi)建筑規(guī)模更大、自動化程度更高的現(xiàn)代化物流中心之一。目前京東自營配送覆蓋了全國98%的人口，將商品流通成本降低了70%，物流的運(yùn)營效率提升了2倍以上。已在全國大部分地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、極速達(dá)等時效，甚至做到了從消費(fèi)者下單到送達(dá)僅僅7分鐘的極致客戶體驗(yàn)，樹立了全球電商時效的標(biāo)桿。 一個行業(yè)的革命，往往需要一個先行者或者領(lǐng)軍者，比如京東之于物流。京東的三次革命，在很大程度上代表中國物流的三次革命。自2016年開始，在以智慧物流為代表的全新第三代物流技術(shù)時代，京東開始真正實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與服務(wù)的“無人化”，全面轉(zhuǎn)向開放化和智能化的時代。毫無疑問，物流的第三次革命，是技術(shù)的革命。在某種程度上，是技術(shù)改變京東，京東重塑物流。 而在黃剛看來，京東物流子集團(tuán)越來越開放，是多維度的，包括金融模塊，智能模塊，大數(shù)據(jù)的驅(qū)動，未來的開放是越共享越有價值的，過去的物流企業(yè)還是企業(yè)與企業(yè)的競爭，供應(yīng)鏈上下游協(xié)同的競爭，現(xiàn)在已經(jīng)成為生態(tài)的競爭。六大子平臺，后面還涉及到一系列的外圍的技術(shù)和創(chuàng)新。每一個戰(zhàn)略的背后都是織網(wǎng)的過程，未來是大平臺加子平臺的架構(gòu)。 “一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園，只有這樣才能夠帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴共同發(fā)展。”王振輝表示，未來，京東物流將在全國平均每150公里范圍內(nèi)打造一個物流中心，最終實(shí)現(xiàn)商品一次性搬運(yùn)，最大程度降低成本提升效率，讓電商購物“觸手可及”。 京東通過科技供應(yīng)鏈的打造以及六張大網(wǎng)的全面建設(shè)，將為全社會創(chuàng)造不可估量的價值。未來，京東物流網(wǎng)絡(luò)無所不包，在商業(yè)流通領(lǐng)域的每個環(huán)節(jié)，都進(jìn)行深度參與和布局。讓京東物流像水和電一樣融入到消費(fèi)者的生活中，帶動消費(fèi)升級。