北汽南下緬甸：瑞麗項(xiàng)目總投資36億元

“之所以把基地建在國(guó)家的大門口，就是要讓緬甸看到中國(guó)的繁榮。”北汽國(guó)際公司總裁、北汽瑞麗公司董事長(zhǎng)董海洋口中的基地，指的是距離云南省瑞麗市境內(nèi)中緬交界處僅400米的北汽瑞麗工廠，位于芒滿口岸的北側(cè)，對(duì)面就是緬甸的九谷鎮(zhèn)。

2013年，北汽整合旗下兩家做進(jìn)出口業(yè)務(wù)的公司（北汽進(jìn)出口公司和北汽國(guó)貿(mào)公司），成立了北汽國(guó)際，同年12月北汽瑞麗項(xiàng)目成立。這距離北汽自主品牌成立的時(shí)間不過(guò)短短三年。“當(dāng)時(shí)集團(tuán)內(nèi)也有一些不同的聲音，（現(xiàn)在看來(lái)）還是非常具備前瞻性的。”董海洋表示。

北汽瑞麗公司是北汽國(guó)際打入東南亞、南亞市場(chǎng)的橋頭堡，也是北汽集團(tuán)“一帶一路”布局國(guó)際化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。“其實(shí)在國(guó)家提出‘一帶一路’戰(zhàn)略之前，徐總（北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼）就做出了部署北汽瑞麗項(xiàng)目的決定。”董海洋告訴第一財(cái)經(jīng)記者。

雖是國(guó)際化征程中的后來(lái)者，可北汽國(guó)際2016年已實(shí)現(xiàn)5.7萬(wàn)輛的海外銷量。這與一些車企的國(guó)際化戰(zhàn)略只是作為形式存在有很大差別。

但北汽國(guó)際的目光并非只有緬甸，緬甸是“以下打上”策略的一個(gè)突破口。

緬甸跳板

瑞麗，這座工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的邊陲小城并非汽車產(chǎn)業(yè)落戶的好選擇。

前年，被蚊蟲叮咬的北汽瑞麗公司黨委書記、總經(jīng)理陳磊，腿腫得穿不上鞋襪，“他們告訴我最好的辦法是截肢。”回憶往事陳磊笑著說(shuō)。當(dāng)然，腿依舊在他的身上。除了基礎(chǔ)配套設(shè)施差，交通不便外，董海洋坦陳現(xiàn)在最需要解決的問(wèn)題就是人才短缺。除了條件艱苦外，瑞麗基礎(chǔ)設(shè)施教育等資源較差，家人如果隨同工作的話，他們的孩子會(huì)面臨教育問(wèn)題。

“我比較愧對(duì)我的家人。”北汽瑞麗公司黨委委員、生產(chǎn)總監(jiān)李治國(guó)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)，“面臨孩子上學(xué)問(wèn)題。我們公司會(huì)幫助他們解決這個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在，我們希望在昆明解決這些人的戶口，讓那些孩子去昆明上學(xué)，因?yàn)槔ッ鞯慕逃热瘥惡玫枚唷?rdquo;

做事風(fēng)格偏謹(jǐn)慎的他一向?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)厭惡。“如果做國(guó)際業(yè)務(wù)是站在60°的角度上，我認(rèn)為我的性格和做事方式可能是在51°的角度。”董海洋說(shuō)，集團(tuán)給予了北汽國(guó)際很大的自主決策權(quán)，而之所以選擇瑞麗，他有著自己的商業(yè)考量。

“其實(shí)，這是一個(gè)戰(zhàn)略共享。”董海洋對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，之所以在這里建廠主要基于三方面的考慮：首先是根據(jù)國(guó)家的戰(zhàn)略規(guī)劃，原本就投資建了一條從緬甸南部仰光西邊的港口一直通到瑞麗的管道，中石油和中石化所有的石油和天然氣都會(huì)通過(guò)這條管道來(lái)運(yùn)輸；其二從這里出關(guān)直接到仰光的路程，要比從廣州港(8.550, 0.78, 10.04%)出去過(guò)馬六甲海峽的路程大概少2300海里，這極大降低了出口的運(yùn)輸費(fèi)用。最后是根據(jù)國(guó)家“一帶一路”的規(guī)劃，從杭州到瑞麗的高速已經(jīng)開(kāi)通，下一步還會(huì)規(guī)劃鐵路，而瑞麗將來(lái)作為中國(guó)到印度洋的一個(gè)通道，在軍事和商業(yè)上都非常重要。

目前北汽瑞麗已逐步形成了以瑞麗主機(jī)廠為主，芒市專用車、昆明銷售公司、昆明新能源業(yè)務(wù)為輔的產(chǎn)業(yè)布局。如今，拿到國(guó)家生產(chǎn)資質(zhì)的北汽瑞麗工廠已于去年年底投產(chǎn)，今年6月份將正式出車。

北汽瑞麗項(xiàng)目規(guī)劃總產(chǎn)能15萬(wàn)輛，總投資36億元，其中一期投資10億元，二期投資20億元，零部件及物流項(xiàng)目投資6億元。一期項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能5萬(wàn)輛，將以MPV、越野車、皮卡和改裝車型系列產(chǎn)品為主。預(yù)計(jì)項(xiàng)目一、二期全部投產(chǎn)后，整車銷售、零部件及物流收入將達(dá)到120億元，可帶動(dòng)當(dāng)?shù)亓悴考?、服?wù)貿(mào)易等上下游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值預(yù)計(jì)200億元左右，每年可為地方財(cái)政稅收增加6億元，可直接解決就業(yè)3000余人。

據(jù)董海洋介紹，除了推出北汽集團(tuán)品牌外，北汽國(guó)際還授權(quán)北汽瑞麗使用其旗下自有品牌——道達(dá)。“使用道達(dá)品牌是基于企業(yè)的市場(chǎng)的特點(diǎn)和產(chǎn)品特點(diǎn)做出的判斷。北汽‘北’字標(biāo)定位高端大氣，屬于中高端；而北汽瑞麗是面向南亞、東南亞市場(chǎng)。而且，北汽是要用在轎車上的，我們又不想重復(fù)使用北汽的產(chǎn)品，這樣我們?cè)谧錾逃密嚰捌淦脚_(tái)產(chǎn)品時(shí)就有了一個(gè)產(chǎn)品的差異化定位。”

把工廠設(shè)在其大門口，顯然緬甸是買賬的。今年3月份緬甸曼德勒奧燈丹汽車銷售公司就與云南北汽專用汽車有限公司簽約了1000輛運(yùn)輸半掛車。

以下打上

對(duì)于北汽國(guó)際的策略，董海洋的打法是以下打上，這也是為何把緬甸市場(chǎng)作為國(guó)際化戰(zhàn)略突破口的原因。“我們的策略是先就近進(jìn)入周邊容易進(jìn)入的市場(chǎng)，培養(yǎng)隊(duì)伍實(shí)力，慢慢積累國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)，然后再占據(jù)制高點(diǎn)。”董海洋稱，緬甸、老撾、柬埔寨等這些南亞、東南亞國(guó)家的排放標(biāo)準(zhǔn)門檻較低，道路條件很差，皮實(shí)抗造是他們的第一選擇。但“下”并非北汽國(guó)際的最終目的，只是一種過(guò)渡的方法，“上”才是北汽國(guó)際的最終選擇，品質(zhì)和品牌都是北汽國(guó)際的必須選項(xiàng)。

實(shí)際上，由于國(guó)際業(yè)務(wù)涉及產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，因而其所面臨的挑戰(zhàn)很大。董海洋告訴第一財(cái)經(jīng)記者，進(jìn)入一個(gè)國(guó)家首先要做的就是市場(chǎng)調(diào)查，然后確定導(dǎo)入產(chǎn)品，之后再進(jìn)行產(chǎn)品認(rèn)證。“認(rèn)證后還要在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行可靠性實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)完后再進(jìn)行商改，確定選擇高寒版、高溫版還是高原版，這會(huì)因不同國(guó)家不同地區(qū)而有所不同。”也就是說(shuō)，除了要考慮各個(gè)國(guó)家的道路情況外，還需要對(duì)這些國(guó)家的油品、排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行綜合判斷，最終確定一種輸出業(yè)務(wù)模式。

鑒于各國(guó)進(jìn)行高關(guān)稅等貿(mào)易保護(hù)的措施，國(guó)內(nèi)和海外形成的產(chǎn)品技術(shù)和法規(guī)方面的剪刀差以及小批量多品種的快速市場(chǎng)需求，中國(guó)車企靠傳統(tǒng)貿(mào)易單一產(chǎn)品輸出走出去的方式已經(jīng)過(guò)時(shí)了。在董海洋看來(lái)，北汽作為一名后來(lái)者若想在海外攻城略地就必須要在海外建立基地，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移。

以緬甸為例，其關(guān)稅政策限制整車進(jìn)口，還有許可證制度、高關(guān)稅以及現(xiàn)在出臺(tái)的一輛車加1500美元的地方環(huán)境保護(hù)稅，這些都是很貴的。所以，在這種情況下，北汽必須要在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)KD工廠，這樣不僅能享受非常低的關(guān)稅，也能夠解決MPV和皮卡整車出口緬甸的問(wèn)題。“緬甸與老撾等地之間幾乎是零關(guān)稅。”

為了考察市場(chǎng)，“接下來(lái)一個(gè)月的時(shí)間，我將一直在智利、南非、埃及、伊朗四個(gè)國(guó)家飛。”董海洋說(shuō)。

過(guò)去幾年，中國(guó)車市出口持續(xù)低迷，但隨著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的布局，董海洋認(rèn)為中國(guó)車企走出去的機(jī)遇來(lái)了。“這是北汽集團(tuán)走出去的最好時(shí)期。”他對(duì)記者說(shuō)，未來(lái)五年，北汽國(guó)際將會(huì)有四大基地，包括東南亞、南非、墨西哥和伊朗。“隨著國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)的加劇，產(chǎn)能過(guò)剩的壓力越來(lái)越大。中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品周期原來(lái)是5年，現(xiàn)在是3年。把這些淘汰的產(chǎn)能通過(guò)建立基地進(jìn)行轉(zhuǎn)移，就可以升級(jí)去干新的產(chǎn)品。中國(guó)的國(guó)際化是解決中國(guó)‘三去一補(bǔ)’，國(guó)家抓‘一帶一路’也有這方面的考慮。”

“如今南非的工廠已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)了，墨西哥的KD廠已經(jīng)總裝7個(gè)工位，加上剩余沒(méi)建的，一共14個(gè)工位。我們有一套驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)標(biāo)之后才可以正式生產(chǎn)。然后發(fā)一個(gè)許可證準(zhǔn)入，產(chǎn)品合格蓋章就可以賣了。”董海洋說(shuō)。