汽車庫存指數(shù)創(chuàng)近兩年來新高 流通協(xié)會建議重啟“汽車下鄉(xiāng)”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙成    

每經(jīng)記者  趙成     每經(jīng)編輯   段思瑤

日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)比榮枯線高出16.6個百分點(diǎn)，達(dá)到為66.6%，環(huán)比增長5.1%，為23個月以來的最高水平。

對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅認(rèn)為，“汽車下鄉(xiāng)”有必要重新啟動。

郎學(xué)紅對NBD汽車表示：“汽車及周邊產(chǎn)品消費(fèi)是拉動我國GDP增長的一股重要力量，這也是我們向政府有關(guān)部門提交《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)政策建議》（以下簡稱‘建議’）的初衷所在。”

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國汽車銷量分別為251.95萬輛，環(huán)比下降17.59%，同比則微增0.23%。其中乘用車銷量為221.82萬輛，同比下降1.10%，而環(huán)比降幅更是高達(dá)16.99%。

據(jù)郎學(xué)紅介紹，此次《建議》主要是針對1.6L及以下排量車型，但尚未對車型做出明確界定，因考慮到農(nóng)村市場的特殊需求，一些輕卡及皮卡車型也被納入其中。

“實(shí)際上，每年的前兩個月都是車市‘淡季’，從3月開始車市整體便會回暖，但從今年的情況來看，車市在3月能否實(shí)現(xiàn)同比正增長還很難說。”郎學(xué)紅在接受NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）采訪時表示。

事實(shí)上，我國早在2009年1月14日已啟動過一輪“汽車下鄉(xiāng)”。要求在對對1.6升及以下排量乘用車按 5%征收車輛購置稅之外，還從2009年3月1日起至12月31日，安排50億元資金，對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車的給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。

由于該政策對產(chǎn)業(yè)和市場帶動效果明顯，最終“汽車下鄉(xiāng)”政策延長一年，直到2010年12月31日結(jié)束。

數(shù)據(jù)顯示，2009年底，我國汽車銷量達(dá)到1364萬輛，同比增長46.2%，首次成為超過美國的全球第一大汽車消費(fèi)市場。

“這個政策如果能夠最終落地，其對汽車行業(yè)的促進(jìn)可以說顯而易見的。”一汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受NBD汽車采訪時表示：“目前，我國三到六線市場對中小型入門級車型的需求量非常大，在該市場中，絕大多數(shù)消費(fèi)者面臨首次購車，而對于是否購買，國家政策的引到可謂至關(guān)重要。”

同時，該負(fù)責(zé)人還指出，政府相關(guān)部門在制定政策時，還應(yīng)顧及政策的可持續(xù)性。

“政策應(yīng)該具有可持續(xù)性，我們的排產(chǎn)計(jì)劃基本是按照此前1-2年的產(chǎn)銷量來制定的，而小排量車型的銷量‘起’的很快，這時國家如果突然宣布取消政策，對消費(fèi)者、經(jīng)銷商和廠家都會造成比較被動的局面。同時在政策取消后，1.6L及以下車型對底線市場的滲透也會立刻放緩，2011年便是如此。”

數(shù)據(jù)顯示，在上一輪“汽車下鄉(xiāng)”結(jié)束以后，2011年我國汽車市場銷量增速下滑明顯，同比僅增長2.5%，為13年來的最低增速。

而在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華看來，此次提出的《建議》盡管對消費(fèi)市場和汽車流通領(lǐng)域會起到一定的拉動作用，但從我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來看，并沒有太大意義。

“我并沒有覺得現(xiàn)在的汽車市場需要進(jìn)行刺激，我們現(xiàn)在需要有質(zhì)量的增長，而不僅僅是數(shù)量上的增長，大家應(yīng)該沉下心來提升產(chǎn)品品質(zhì)。我國汽車市場體量很大，能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)增長就可以了。”

除此之外，NBD汽車還了解到，此次提報的《建議》，除“汽車下鄉(xiāng)”外，還提到增加停車設(shè)施、共享停車資源、鼓勵機(jī)動車報廢、鼓勵汽車金融、增加高速公路免費(fèi)通行次數(shù)、解決二手車稅費(fèi)等改善汽車消費(fèi)環(huán)境的相關(guān)問題。