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共享單車大戰(zhàn)升級(jí) 螞蟻金服投資永安行

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2017-02-28 19:46:03

只要芝麻信用評(píng)分600以上就可以通過支付寶掃碼免押金掃碼騎行,此舉或可從用戶個(gè)人信用角度制約發(fā)生在共享單車身上的不文明行為。

每經(jīng)記者 蔣佩芳 每經(jīng)編輯 盧祥勇

繼騰訊在2016年10月參投摩拜單車C+輪融資后,共享單車領(lǐng)域又迎來(lái)另一個(gè)重量級(jí)玩家。

2月28日,螞蟻金服對(duì)外宣布參與共享單車品牌永安行的A輪融資,具體投資金額未知。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者現(xiàn)場(chǎng)了解,永安行A輪投資者中除螞蟻金服外,還有IDG資本和深創(chuàng)投等多家機(jī)構(gòu)。而永安行將與螞蟻金服旗下產(chǎn)品——芝麻信用、口碑等展開合作。

芝麻信用評(píng)分600以上免押金

2016年可謂中國(guó)公共自行車發(fā)展最快的一年。根據(jù)上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)郭建榮的說(shuō)法,自去年共享單車4月份以摩拜為代表的進(jìn)入上海市場(chǎng),迄今為止,光在上海的共享單車品牌就有12個(gè)(包括永安行在內(nèi))。郭建榮透露,整個(gè)上海市的有樁自行車是8萬(wàn)輛,無(wú)樁自行車的數(shù)量是28萬(wàn)輛。“根據(jù)上海道路研究院的一個(gè)研究報(bào)告預(yù)測(cè),以上海市民的出行量、出行比例和方式等大數(shù)據(jù),預(yù)估市場(chǎng)飽和量是60萬(wàn)輛。至今年上半年,總量有望到50萬(wàn)輛。”

ofo單車和摩拜單車是共享單車行業(yè)的兩大“巨頭”。永安行從2010年開始布局,其相對(duì)優(yōu)勢(shì)則是,到2016年底在全國(guó)210個(gè)城市和地區(qū)進(jìn)行公共自行車項(xiàng)目的推廣,累計(jì)建設(shè)完成3.2萬(wàn)個(gè)公共自行車站點(diǎn),為80萬(wàn)輛公共自行車及系統(tǒng)設(shè)備提供運(yùn)營(yíng)服務(wù),全國(guó)公共自行車會(huì)員超過2000萬(wàn)人。“2016年為全國(guó)7.5億人次提供綠色出行,今年預(yù)計(jì)掃碼注冊(cè)的量在3億人次,總量超過11億人次。”永安行創(chuàng)始人孫繼勝說(shuō)。

對(duì)于布局投放的邏輯,孫繼勝表示,永安行推行的是“科技+生產(chǎn)+服務(wù)”的模式,平臺(tái)會(huì)對(duì)每個(gè)熱點(diǎn)城市進(jìn)行跟蹤,再以此為根據(jù)決定熱點(diǎn)區(qū)域的投放量。其向記者透露,首批在陸家嘴金融區(qū)的投放是5000輛。

值得關(guān)注的是,當(dāng)市面上多數(shù)共享單車都需要299元或99元押金之際,永安行則與芝麻信用聯(lián)合在京滬等全國(guó)各城市首次推出“免押金掃碼租車”服務(wù),只要芝麻信用評(píng)分600以上就可以通過支付寶掃碼免押金掃碼騎行,此舉或可從用戶個(gè)人信用角度制約發(fā)生在共享單車身上的不文明行為。

芝麻信用生活行業(yè)資深總監(jiān)王曦稱,目前芝麻信用的開通用戶約為2.5億人,芝麻信用600分以上是一個(gè)較為寬容的區(qū)間,也是支付寶結(jié)合實(shí)際門檻進(jìn)行調(diào)整后選擇的區(qū)間,“支付寶大部分用戶能達(dá)到600分。如果用戶用免押騎行模式,信用賬戶里面會(huì)有相應(yīng)的提醒。如果你文明騎行,會(huì)有賬戶累計(jì)。如果有不文明騎行,會(huì)有聯(lián)合懲戒模式。對(duì)于消費(fèi)者而言,既降低了下單門檻,一定程度也減緩了資金占用。”

值得一提的是,永安行未來(lái)還會(huì)基于LBS(位置的服務(wù))與口碑業(yè)務(wù)結(jié)合,比如一周騎行十公里,口碑請(qǐng)吃大餐等等。

共享單車亟待出臺(tái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

由于共享單車的模式具有可復(fù)制性,加上資本的追捧,該領(lǐng)域不到一年便從藍(lán)海進(jìn)入紅海??v觀市場(chǎng)上的共享單車顏色,已經(jīng)有橙色、天藍(lán)色、黃色、綠色等,而由于進(jìn)入品牌過多,以至于顏色都快不夠用了。

郭建榮認(rèn)為,“從消費(fèi)者的角度來(lái)講,其實(shí)并沒有忠誠(chéng)度,所以在這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。”

激烈競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的一個(gè)問題是共享單車公司的放量投入讓城市迅速陷入過量為患的隱憂,車輛隨意擺放、被獨(dú)自占有等現(xiàn)象也開始影響公共秩序。

在中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊看來(lái),共享單車其出發(fā)點(diǎn)是好的,可以大大緩解短距離交通所帶來(lái)的壓力。但要想持續(xù)性發(fā)展還存在以下幾個(gè)問題。1、盈利問題。共享單車是不可能依靠租金來(lái)獲取盈利,若不能在大數(shù)據(jù)的依托下獲得龐大的用戶以及其它延伸服務(wù)來(lái)獲取利潤(rùn),共享單車將難以持續(xù)發(fā)展;2、政府態(tài)度問題。由于缺乏監(jiān)管,若不能很好的處理單車亂停放等問題,政府可能礙于城市門面問題加以干涉甚至抵制;3、模式問題。大批共享單車的涌入正是由于該模式的可復(fù)制性,而過于熱切的投入使得共享單車企業(yè)缺乏思考的時(shí)間。如何看待共享經(jīng)濟(jì)這一模式,如何打造符合用戶短途出行的共享單車是各企業(yè)應(yīng)該著重考慮的。

對(duì)于上述問題,郭建榮向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露,“我們行業(yè)協(xié)會(huì)正在聯(lián)合生產(chǎn)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),制定三個(gè)標(biāo)準(zhǔn),一個(gè)是共享自行車標(biāo)準(zhǔn),一個(gè)是共享電單車標(biāo)準(zhǔn),還有一個(gè)我們與永安一起修訂編制的共享單車的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。我們國(guó)家自行車有一個(gè)強(qiáng)制性的安全標(biāo)準(zhǔn),共享單車在室外,每天風(fēng)吹雨淋,安全要求應(yīng)該高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn);比如材料,因?yàn)槁短欤蚕韱诬囀遣皇且梅冷P材料,我們看到其它類型的共享單車,才幾個(gè)月,就已銹跡斑斑、支撐架也不行了。”

郭建榮坦言,一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)本身不是做自行車的,于某種意義上來(lái)講,對(duì)于自行車的制造并不懂,只是借用了互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)推出共享單車。“一般每1萬(wàn)輛共享單車需要100個(gè)人來(lái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng),但有些共享單車公司在上海投放量就有10萬(wàn)輛,而公司員工只有50多個(gè)人。關(guān)于運(yùn)維人員數(shù)字,在接下來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)中也將進(jìn)行規(guī)定。”

責(zé)編 盧祥勇

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