2020年將完全取消新能源車補貼專家稱補貼退坡利大于弊

近日，工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委近日發(fā)布“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”。根據(jù)新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。個人購純電動車補貼至2020年補貼完全取消。

圍繞著補貼的退坡現(xiàn)象，消費者顯然是最為看重的。為此，《證券日報》記者走訪了北京市新能源汽車銷售4S店，很多潛在的消費者對新能源汽車都抱有“補貼退、產品進”的期待。

針對大家普遍關注的節(jié)后新能源車型是否會隨補貼退坡而大幅漲價的問題，記者了解到，除了北汽新能源堅稱2017年春節(jié)前北汽新能源全系車型不會漲價之外，包括比亞迪、吉利汽車在內的多家車企仍對外沒有明確表態(tài)。但據(jù)相關汽車經(jīng)銷商負責人表示，節(jié)后車價上漲或成定局。

有業(yè)內人士向記者表示，此前，新能源汽車價格居高，是由于企業(yè)分攤的研發(fā)成本，以及整體消費保障跟不上所致。而隨著國內外企業(yè)市場占有率成倍的增長，再加之產品競爭的融入，新能源汽車整體價位的下降是大勢所趨。“在新能源汽車技術越來越普及的當口，制造與消費的關系，只會愈加緊密”。

車補至2020將完全取消  部分新能源車企或大幅漲價

根據(jù)新政，2017年新能源汽車補貼額度比去年降低20%，補貼最高上限也由2016年的5.5萬元下調至4.4萬元。地方政府各級補貼總和不得超過中央財政單車補貼的50%，而此前中央與地方財政補貼配比大部分為1：1。

目前來看，新能源汽車的銷量占比主要集中在北京上海這樣的重點一線城市，補貼作為僅次于限牌之后的最大優(yōu)惠條件，其規(guī)模的減少是否會對新能源汽車市場以及潛在新能源車主的購買意愿造成較大沖擊呢？

為此，記者采訪了多名北京地區(qū)的新能源車主。2月7日上午，在北汽新能源小紅門4S店內，前來選車的李先生在接受《證券日報》記者采訪時表示，相比燃油車新能源汽車的總價偏低，在可接受范圍，同時補貼的退坡在北汽新能源的車型中體現(xiàn)并不明顯。

李先生對記者表示，自主品牌電動汽車目前可選的車型比較局限，價格大約在10萬元左右，相比能給予北京車牌，對于補貼的升降并沒有太多關注。

然而，也有消費者持不同看法。同在選車的王先生對記者表示，目前來看，新能源車的性能配置以及續(xù)航里程遠不及燃油車，如果購車成本不能足夠吸引他的話，肯定不會優(yōu)先選擇新能源車。

事實上，由于受限于電池技術及充電設施發(fā)展遲緩，再加上觀念習慣等問題，目前消費者的購車首選依然不是新能源汽車。

同時，記者注意到，按照新政規(guī)定，以北京市為例，2016年續(xù)駛里程為250公里以上的電動汽車，國家補貼為5.5萬元，北京市地方補貼5.5萬元。今年，同樣的車“國補”降到了4.4萬元，“地補”只有2.2萬元，購車成本直升4.4萬元。

那么，這4.4萬元補貼的減少會被廠商自我吸收，還是將作為成本轉嫁給消費者呢？據(jù)了解，北汽新能源在新政發(fā)布伊始便對外發(fā)布信息，稱2017年春節(jié)前北汽新能源全系車型不會漲價，公司將出資承擔補貼退坡的相應差價。

盡管如此，這樣的價格或只能維系到春節(jié)。有北汽新能源經(jīng)銷商負責人向記者透露，“春節(jié)后車價很有可能會上漲。只有在春節(jié)前交付了定金，才能按照2016年的補貼政策申報，維持2016年的價格”。

并非所有車企都能堅持“讓利”。據(jù)悉，由于政策調整，比亞迪新能源全系車型在春節(jié)期間已經(jīng)進行了一輪調價，銷量較好的“秦”和“唐”，調價后分別為17.6萬和24.68萬，均較調價前上漲了5000元；吉利帝豪EV較去年也漲了10000元。

補貼退坡利大于弊  7家新能源車企或凈利翻倍

《證券日報》記者了解到，2016年我國新能源汽車增長呈現(xiàn)前低后高的走勢。新能源汽車持續(xù)旺銷帶動整個產業(yè)鏈的向好，相關產品銷量增加、價格上漲，帶動企業(yè)盈利出現(xiàn)大幅增長。其中，猛獅科技、多氟多、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、天賜材料、眾和股份、江特電機7家公司預測全年業(yè)績增長100%以上。

補貼的目的就是加大消費者購買新能源汽車的意愿，然而伴隨著補貼規(guī)模的減少，有市場人士擔心該政策會對新能源汽車市場帶來沖擊。

對此，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，補貼退坡是新興產業(yè)必經(jīng)的階段，補貼的初衷就是為了刺激新能源汽車的產業(yè)化與普及化，而現(xiàn)在新能源汽車制造與消費的進展程度，已經(jīng)走入正軌，目前國內新能源汽車比例已經(jīng)占據(jù)到全球的50%，這足以說明，新能源汽車在政府補貼的過程中得到了迅猛的發(fā)展，補貼也見到了成效。

數(shù)據(jù)顯示，憑借著政策的強大助推，2016年，我國新能源汽車銷售50.7萬輛，連續(xù)兩年產銷量居世界第一；累計推廣量已經(jīng)超過了100萬輛，占全球市場保有量的50%。

同時，也正是因為政策紅利強勁，補貼款額豐厚，導致部分企業(yè)貪圖利益，由于國內補貼的實施與發(fā)展的節(jié)奏并沒完全合拍，遇到了一些企業(yè)的騙補、消費環(huán)境參差不齊等一系列問題，造成了新能源汽車的發(fā)展困境。如今的退坡就是意圖倒逼企業(yè)自身造血，讓有能力的企業(yè)脫穎而出，給消費者提供更多更好的選擇。

業(yè)內人士表示，盡管現(xiàn)在部分新能源汽車的價格出現(xiàn)調整，今年一季度新能源汽車銷量或許會出現(xiàn)小范圍下滑，但是從長期來看，中國新能源汽車的增長仍將保持平穩(wěn)前行。相關部門已經(jīng)開始從各方面來減少市場的波動，讓價格逐漸保持穩(wěn)定。

值得一提的是，補貼新政中對獲補貼車型的電池性能設置了門檻：電池密度超過90Wh/kg的乘用車才可獲得補貼，超過120Wh/kg的可獲得1.1倍的補貼。有分析人士認為，政府加大對電極材料的投入成本，有助于車企形成規(guī)模優(yōu)勢，創(chuàng)造盈利點。