大肆擴張電動汽車陣容 車用電池產(chǎn)能不足引擔憂

隨著全球排放法規(guī)日益收緊,汽車制造商面臨的壓力越來越大,很多車企轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動汽車。不少車企預測,未來幾年將迎來電動汽車發(fā)展的一個小高峰,而電池作為電動汽車的核心部件之一,其產(chǎn)能是否能跟得上,牽動著車企的神經(jīng)。不少人認為,現(xiàn)有的電池產(chǎn)能很快將滿足不了電動汽車快速發(fā)展的節(jié)奏。

大眾集團計劃基于其電動汽車平臺大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車,并計劃到2025年使其電動汽車年銷量達到200萬~300萬輛。目前,全球較大的幾家電池供應商正在爭搶大眾集團的電池訂單,但近日,大眾集團首席策略官托馬斯·塞德蘭在評估了幾家電池供應商的產(chǎn)能后表示:“他們的產(chǎn)能都不夠。”

■ 電動汽車迎來快速發(fā)展

大眾集團、戴姆勒、寶馬、通用、福特等跨國車企認為,未來十年電動汽車將快速發(fā)展,而電池產(chǎn)能是否跟得上成為汽車制造商和電池供應商所面臨的巨大挑戰(zhàn)。

排放門丑聞不僅讓大眾付出了巨額賠償,還讓其聲譽大損,為了扭轉(zhuǎn)局面,大眾不得不壓制柴油車的發(fā)展,轉(zhuǎn)而推廣電動汽車。大眾計劃到2025年,推出30多款電動汽車。大眾對歐洲、北美和中國市場的電動汽車發(fā)展持樂觀態(tài)度,而其他車企也看好電動汽車發(fā)展前景。

對于2020年,特斯拉CEO馬斯克表示,這一年特斯拉的電動汽車年產(chǎn)能有望達到100萬輛;日產(chǎn)歐洲公司預測,其電動汽車銷量將占其歐洲總銷量的20%。此外,寶馬正在加速向電動汽車轉(zhuǎn)變,希望到2025年,其電動汽車銷量占到其全球銷量的15%~25%。

■ 技術(shù)進步致電池需求大漲"　

車企如此樂觀并非是無的放矢。眾所周知,續(xù)駛里程是影響電動汽車發(fā)展的一大因素,而現(xiàn)在,電動汽車續(xù)駛里程較過去已經(jīng)有了大幅提升。通用汽車剛剛推向市場的雪佛蘭Bolt純電動汽車的續(xù)駛里程超過300公里;雷諾在2016年巴黎車展上推出新款Zoe純電動汽車,配裝全新的41kWh電池組,續(xù)駛里程從原來的240公里提升至400公里。不少公司高管和分析師預測,電動汽車續(xù)駛里程的下一次飛躍將出現(xiàn)在2019年前后。奔馳、保時捷、奧迪等車企都將電動汽車續(xù)駛里程目標定為500公里。

另外,隨著能量密度提升,電池價格在不斷下降。法國巴黎銀行發(fā)布一份報告稱,到2020年,電池價格將從現(xiàn)在的400美元"/kWh下降到215美元/kWh,2025年有望進一步降至140美元/kWh。蔡澈更為樂觀,他指出:“電池價格很快會降到100歐元/kWh。”

法國巴黎銀行預計,電池成本下降將帶動電動汽車成本下降,到2025年,與傳統(tǒng)內(nèi)燃機車相比,電動汽車會給車企帶來更多的利潤,“我們即將迎來電動汽車全面爆發(fā)的一個臨界點。”基于此,法國巴黎銀行表示,按照每輛車的電池容量為70kWh計算,要滿足860萬輛車的需求,全球電池年產(chǎn)能需要達到600千兆瓦時。不過,據(jù)瑞典咨詢機構(gòu)EV Volumes提供的數(shù)據(jù),目前全球鋰電池年產(chǎn)能僅為41.57千兆瓦時。

大部分車企并不會自己生產(chǎn)電池,因為他們?nèi)狈ο嚓P(guān)技術(shù)。塞德蘭表示:“坦白講,我們與三星SDI和LG化學之間尚存在巨大差距。”據(jù)他估測,如果大眾集團自己生產(chǎn)電池并供應給其旗下的電動汽車,那么大眾集團需要支出210億美元。“我們需要核實參與投標的電池供應商的經(jīng)濟狀況,看其能否提供大眾集團所需要的電池產(chǎn)能。”塞德蘭并沒有明確訂單最終會分給單獨一家還是多家分攤。

據(jù)悉,目前在全球車用電池市場占據(jù)較高份額的供應商有:松下、AESC、LG化學、三星SDI、比亞迪、LEJ等。

■供應商擴充產(chǎn)能　

電池供應商已經(jīng)看到了電動汽車市場的巨大商機,不斷興建新廠。塞德蘭指出,電池供應商的工廠需要和車企工廠相距較近,因為電池長距離運輸既費錢也很危險。

為了滿足歐洲車企的需求,LG化學和三星SDI選擇在歐洲新建電池工廠。其中,LG化學的新工廠位于波蘭弗羅茨瓦夫市,計劃2017年下半年開始投產(chǎn),預計年產(chǎn)能為10萬組電池。此外,LG化學還在美國密歇根州、中國南京和韓國梧倉設(shè)有電池工廠。三星SDI的歐洲電池工廠則設(shè)在匈牙利,將于2018年開始投產(chǎn),年產(chǎn)能可達5萬組電池。

在歐洲,另一家大規(guī)模生產(chǎn)鋰電池的車企便是日產(chǎn)。AESC是日產(chǎn)與日本電氣(NEC)組建的電池公司,其中日產(chǎn)持有51%的股權(quán),廠址位于英國桑德蘭,為日產(chǎn)聆風供應電池。

捷豹路虎產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計總監(jiān)沃夫?qū)?middot;齊巴特指出,電池產(chǎn)量將在一定時間內(nèi)快速增長。特斯拉為了降低電池成本并完成2018年年產(chǎn)50萬輛電動汽車的目標,在美國內(nèi)華達州建造了超級電池工廠,該工廠近日開始投產(chǎn),首批電池已經(jīng)下線。特斯拉預計,該工廠未來年產(chǎn)能可達35千兆瓦時。馬斯克還暗示,不久的將來,特斯拉將在歐洲修建工廠,屆時不僅生產(chǎn)電池,還生產(chǎn)汽車。

另外,技術(shù)方面,近年來,固態(tài)電池技術(shù)取得了很大進步。塞德蘭認為,到2020年,固態(tài)電池的能量密度有望較鋰電池多出40%。由大眾集團持股的硅谷公司QuantumScape正在以固態(tài)電池為研發(fā)方向,希望提升電池性能,進而提升電動汽車續(xù)駛里程。塞德蘭稱,固態(tài)電池最早有望2022年用于大眾集團旗下車型,最初可能只用在高端車上。“我認為走高端路線是一個好主意,因為高端車必須具備高密度電池和良好的充電性能。固態(tài)電池有可能用于下一代保時捷Mission E或者蘭博基尼車型。”塞德蘭表示。

除了能量密度大幅提高外,固態(tài)電池還有其他優(yōu)點。“這種電池更安全,因為它們沒有可燃電解質(zhì),體積減少了75%,重量也有所減輕。”博世集團CEO沃爾克馬爾·鄧納爾表示。博世的目標是,2020年發(fā)售一款固態(tài)電池,以提升電動汽車續(xù)駛里程并降低成本。豐田也在研發(fā)固態(tài)電池,計劃2020年使固態(tài)電池實現(xiàn)商業(yè)化應用。