共享單車燒錢大戰(zhàn)繼續(xù) 摩拜單車獲富士康戰(zhàn)略投資

1月23日，摩拜單車對外宣布與全球第一大科技制造服務企業(yè)富士康達成行業(yè)獨家戰(zhàn)略合作，獨享五百萬量級產(chǎn)能。雙方將在單車設計生產(chǎn)、全球供應鏈整合等領域展開全方位合作，進一步促進綠色出行，以摩拜的“中國創(chuàng)造”助推“中國智造”。此外，富士康也成為摩拜單車新的戰(zhàn)略投資者。

富士康擬開辟摩拜單車生產(chǎn)線

據(jù)了解，摩拜單車將與富士康攜手深度整合產(chǎn)業(yè)上下游資源，遴選全球優(yōu)質供應商合作伙伴，并通過富士康遍布海內(nèi)外的數(shù)十家工廠，專門開辟摩拜單車生產(chǎn)線，預計年產(chǎn)能可達560萬輛。兩家公司還將在單車設計領域展開全方位合作。

作為全球第一大科技制造服務業(yè)巨頭，富士康擁有豐富的硬件生產(chǎn)、軟件開發(fā)、成本優(yōu)化和供應鏈管理經(jīng)驗。在牽手富士康后，摩拜單車的車輛生產(chǎn)能力將在原有自有產(chǎn)能基礎上翻倍，總產(chǎn)能將超1000萬輛／年，產(chǎn)能領先優(yōu)勢進一步擴大，車輛成本將進一步降低，為未來進入更多國內(nèi)外城市、繼續(xù)快速擴張?zhí)峁┝顺渥愕能囋垂┙o；同時，富士康在工業(yè)設計和制造領域擁有雄厚國際化資源，深諳各國生產(chǎn)質量標準，將有力幫助摩拜單車繼續(xù)優(yōu)化車輛設計、騎行品質和用戶體驗，為摩拜單車走出國門、進軍海外，將“中國智造”推向全球提供新動力。

富士康計劃在位于國內(nèi)及海外的多家工廠分別開設摩拜單車生產(chǎn)線，通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)智能制造技術協(xié)助摩拜單車進一步優(yōu)化車輛投放流程、加快投放速度，降低新車跨地區(qū)運輸投放成本，還能夠盡可能縮短城市運營團隊的響應時間，提升加車效率，滿足快速增長的用戶需求。

摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰表示：“2017年，公司計劃將智能共享單車帶到國內(nèi)外百座城市，讓更多消費者體驗這一時尚、綠色、健康的出行方式。富士康作為世界頂尖的制造業(yè)巨頭，在工業(yè)設計制造和全球供應鏈整合方面擁有悠久的成功歷史，實力雄厚。兩家公司的全方位牽手，不僅將繼續(xù)推動摩拜單車的快速成長，還將對共享單車行業(yè)格局產(chǎn)生深遠影響。”

富士康科技集團資深副總杜墨璽：“富士康積極探索“智能制造+互聯(lián)網(wǎng)”的各種潛能，摩拜單車的發(fā)展正符合集團推動的八大生活中交通生活的理念。與摩拜單車這樣的創(chuàng)新型科技企業(yè)全方位戰(zhàn)略合作。公司將調集人才、產(chǎn)能、資源，在向摩拜單車提供穩(wěn)定車輛供給的同時，深度參與車輛從設計制造到調度投放的全過程，攜手為用戶提供更方便快捷的短途出行體驗。”

琳瑯滿目的共享單車

行業(yè)趕上資本空窗期

記者通過一番梳理發(fā)現(xiàn)，除了較早入局的摩拜、ofo外，整個2016年至少有25個新的共享單車品牌洶涌入局，其中甚至還包括電動自行車共享品牌。

這25個品牌包括：小鳴單車、小藍單車、智享單車、北京公共自行車、騎點、奇奇出行、CCbike、7號電單車、黑鳥單車、hellobike、酷騎單車、1步單車、由你單車、踏踏、Funbike單車、悠悠單車、騎唄、熊貓單車、云單車、優(yōu)拜單車、電電Go單車、永安行、小鹿單車、小白單車、快兔出行。

易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心分析師王晨曦接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，去年大量品牌入局共享單車，背后其實是資本市場的主推，共享單車確實是好產(chǎn)品。王晨曦表示，近年的“資本寒冬”論一直存在，但資本市場本身不是寒冬，只是“資本需要一個出口，恰恰共享單車就出現(xiàn)了”。

資本也的確在追捧共享單車。

其中，今年1月初，摩拜單車完成由騰訊和華平領投的2.15億美元(約合人民幣15億元)的D輪融資，這也是迄今業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的一筆融資，將為摩拜單車的持續(xù)快速成長提供充沛動力。

事實上，2016年9月，富士康1.20億美元投資了中國最大的互聯(lián)網(wǎng)專車平臺滴滴出行；而滴滴出行也戰(zhàn)略投資了另一家單車平臺——ofo共享單車，投資金額為數(shù)千萬美元。截止目前，ofo共完成7次融資。在2016年10月份公布的C輪融資中，ofo獲得小米科技等多家投資機構1.3億美元的投資。

春節(jié)后將爆發(fā)淘汰戰(zhàn)

在各品牌水平參差不齊的情況下，業(yè)內(nèi)大多數(shù)人都認為，共享單車的第一輪洗牌將在2017年內(nèi)進行。

此前小藍單車CEO李剛告訴記者，“這個行業(yè)不是錢的問題，更多靠的是產(chǎn)品、供應鏈以及運營。預計2017年年中或者年末，部分品牌共享單車將會落敗。”

王晨曦則解釋稱，因為冬天不太適合騎車出行，各企業(yè)目前尚是養(yǎng)精蓄銳階段，估計2017年冬天之前，首輪洗牌會完成。“一批運營經(jīng)驗比較少，實力相對差的企業(yè)會被淘汰掉，剩下幾家再參與下一輪競爭。”

那風口過后，哪些企業(yè)能留下來？

艾瑞分析師李昊認為，首先，只做區(qū)域性的共享單車品牌不合理。因為單車的使用習慣并非具有明顯的區(qū)域特征，運營模式等都是可以復制遷移的，因為單車的門檻相對較低，只做區(qū)域性的品牌的話，無論是用戶量，還是盈利方面都很難持續(xù)存活不被淘汰。

此外，她表示，共享電動自行車的發(fā)展前景有待觀察，因為電動車的普及首先需要充電樁普及，這就會明顯地影響到用戶體驗。而且電動車的成本較高，維護更加困難，相應的支付費用也較高。再加上城市交通管制方面的問題也較大。

王晨曦也認為，在未來的角逐中，強有力的資本支持、技術、運營能力都是重要的取勝因素，缺一不可，“目前看來綜合實力最強的是摩拜和ofo，但這個市場已經(jīng)給了大家太多意外，說不定洗牌結束會跑出一匹黑馬。”

綜合自中國新聞網(wǎng)等