寶沃距離2020年80萬(wàn)輛還有多遠(yuǎn)？

在《北汽福田汽車股份有限公司對(duì)外投資公告》當(dāng)中顯示，在2015年11月福田對(duì)于寶沃北京工廠項(xiàng)目總投資達(dá)47.24億元。

寶沃距離2020年80萬(wàn)輛還有多遠(yuǎn)？

復(fù)活1年有余的寶沃汽車，在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，寶沃汽車去年在華銷量實(shí)現(xiàn)了近3萬(wàn)輛的水準(zhǔn)，雖然這與火爆的SUV市場(chǎng)單品爆款的月銷量成績(jī)還有很大的差距，但是作為一個(gè)在華幾乎沒有知名度的品牌而言，寶沃2016年算是交出了一份及格的成績(jī)單。

與傳統(tǒng)德系三強(qiáng)不同的是，雖然寶沃品牌確是屬于德國(guó)的經(jīng)典老品牌，但其本質(zhì)是福田汽車的一個(gè)高端子品牌，而北汽福田通過這樣一種曲線救國(guó)的方式，既解決了福田和北汽乘用車在集團(tuán)內(nèi)部的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題，又令北汽集團(tuán)實(shí)質(zhì)上擁有了打造一個(gè)全新高端品牌的機(jī)會(huì)。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，在深挖寶沃底牌的同時(shí)，忽略了福田汽車如果能夠通過寶沃獲得成功，則反映自主品牌向上發(fā)展的道路并不是一成不變的。只不過，在寶沃汽車之前已有像觀致這樣的例子，即便目前寶沃汽車初步獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，但其與福田之間千絲萬(wàn)縷的關(guān)系或終將成為品牌發(fā)展道路上的一道大坎。

第一年的成績(jī)單

雖然第一款產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布銷售，但是寶沃對(duì)于大部分中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)仍然十分陌生。

第一款產(chǎn)品BX7于2016年4月北京車展上正式上市，售價(jià)區(qū)間16.98萬(wàn)-30.28萬(wàn)元。這樣一個(gè)定價(jià)是落在了合資品牌和豪華入門之間的位置。根據(jù)寶沃中國(guó)官方給出的數(shù)據(jù)，寶沃首款產(chǎn)品BX7在2016年獲得了3.5萬(wàn)輛的訂單量，而根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的估計(jì)，寶沃BX7在2016年獲得了1萬(wàn)-2萬(wàn)輛的實(shí)際銷量。

寶沃中國(guó)高級(jí)公關(guān)經(jīng)理董晶晶對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，2017年寶沃汽車在中國(guó)發(fā)展140家經(jīng)銷商，2018年的目標(biāo)是200家，寶沃汽車每年將會(huì)推出2款新產(chǎn)品以供中國(guó)市場(chǎng)的需求。

與當(dāng)年鼎鼎大名的邁巴赫不同，在中國(guó)這樣一個(gè)偏向于看品牌歷史的市場(chǎng)當(dāng)中，寶沃可謂真正意義上的“白手起家”。

在寶沃的官方介紹資料上，寶沃品牌誕生于1919年的德國(guó)，目前寶沃公司的注冊(cè)地也在德國(guó)。20世紀(jì)50年代，寶沃汽車曾是德國(guó)第三大汽車生產(chǎn)制造商，直到1961年因?yàn)橘Y金問題宣布破產(chǎn)，寶沃品牌從此銷聲匿跡。在汽車發(fā)展的百余年歷史上，消失的品牌多如牛毛，例如奧迪的前身就是4個(gè)汽車品牌組成的，而品牌復(fù)活也十分不易，技術(shù)與實(shí)力強(qiáng)勁的戴姆勒曾經(jīng)復(fù)活邁巴赫也是以失敗告終。

有趣的情況是，當(dāng)寶沃創(chuàng)始人的孫子克里斯蒂安·寶沃希望重新復(fù)活這一品牌時(shí)，一直寄望進(jìn)入乘用車市場(chǎng)的北汽福田尋覓到了這一個(gè)機(jī)會(huì)：2014年初，北汽福田從克里斯蒂安 寶沃手中購(gòu)得Borgward寶沃品牌。此間有過傳聞表示，實(shí)際上是北汽福田幫助克里斯蒂安·寶沃復(fù)活了寶沃品牌，畢竟其為了寶沃復(fù)活努力了10年未果，而北汽福田與其接洽就宣布成功了。

歐洲寶沃股份有限公司作為福田德國(guó)汽車科技工程公司的子公司成立，隨后寶沃品牌向世人宣告了它的復(fù)活。

隨即，寶沃在中國(guó)成立了寶沃中國(guó)，隨后福田汽車也將旗下北京福田多功能汽車有限公司更名為北京寶沃汽車有限公司。

在《北汽福田汽車股份有限公司對(duì)外投資公告》當(dāng)中顯示，在2015年11月福田對(duì)于寶沃北京工廠項(xiàng)目總投資達(dá)47.24億元。

到目前為止，寶沃總部雖然位于歐洲，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也在歐洲，但在其全球商業(yè)計(jì)劃中只有中國(guó)市場(chǎng)有銷量表現(xiàn)。寶沃目前在全球也僅有一家福田汽車全資的制造工廠為其代工。董晶晶對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，在歐洲市場(chǎng)，寶沃今年會(huì)在不萊梅開建第一個(gè)工廠，2018年中期會(huì)建成，該工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品將以新能源產(chǎn)品為主，初期產(chǎn)能設(shè)計(jì)為1萬(wàn)輛。

根據(jù)寶沃的規(guī)劃，歐洲工廠2018年中期才能投產(chǎn)的1萬(wàn)輛產(chǎn)能，與中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)中，北京工廠1期的16萬(wàn)產(chǎn)能規(guī)劃相比，顯然寶沃汽車的重心依然還是在中國(guó)市場(chǎng)。

本質(zhì)是曲線救國(guó)

去年的廣州車展上，寶沃發(fā)布了自己的第二款量產(chǎn)車型BX5，新車已經(jīng)確定將會(huì)在今年上市銷售。雖然在品牌宣傳上，寶沃汽車強(qiáng)調(diào)其當(dāng)年與奔馳寶馬同屬一個(gè)級(jí)別，但是回到中國(guó)市場(chǎng)，寶沃顯然沒有將其自身與奔馳寶馬平起平坐的意圖。董晶晶對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，雖然寶沃品牌的歷史悠久，但是中國(guó)市場(chǎng)的知名度依然不高，目前寶沃汽車的競(jìng)品定位在了大眾、福特這樣的合資品牌。

或許為了消除消費(fèi)者對(duì)于其品質(zhì)的疑慮，寶沃汽車推出了“終身免費(fèi)保修政策”：凡首任車主在整車包修期內(nèi)均可享受終身免費(fèi)保修服務(wù)的同時(shí)，還可享受3年不限里程免費(fèi)道路救援服務(wù)。

對(duì)于2017年的銷量預(yù)期，寶沃中國(guó)方面表示目前尚未有明確的目標(biāo)，但是有業(yè)內(nèi)分析人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示了擔(dān)憂：“寶沃汽車的品牌雖然源自德國(guó)，但生產(chǎn)制造是放在中國(guó)。”

從目前的情況來(lái)看，福田汽車是寶沃汽車復(fù)活的唯一主力，有接近寶沃汽車的知情人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“福田直接控股寶沃，寶沃決策體系由福田做出，研發(fā)體系來(lái)自福田，高管和員工主要來(lái)自福田，人事管理企業(yè)文化都完全拷貝福田，車在福田的多功能廠按照福田的體系生產(chǎn)，寶沃實(shí)質(zhì)上就是一個(gè)掛德國(guó)標(biāo)的福田車。”

對(duì)于寶沃與福田的關(guān)系，寶沃中國(guó)方面以涉及商業(yè)機(jī)密不方便透露為由，拒絕了時(shí)代周報(bào)記者的提問。

記者查閱了北京工商注冊(cè)的公開資料顯示，北京寶沃汽車有限公司由北汽福田獨(dú)家投資，注冊(cè)資本30億元，有效期30年。

其董事長(zhǎng)繼續(xù)由寶沃汽車集團(tuán)全球董事長(zhǎng)兼CEO、寶沃汽車中國(guó)董事長(zhǎng)Ulrich Walker (華立新) 擔(dān)任，總經(jīng)理由福田汽車副總裁魏林和擔(dān)任。寶沃汽車集團(tuán)全球副CEO兼寶沃中國(guó)董事魏燕欽擔(dān)任北京寶沃汽車有限公司董事，寶沃汽車集團(tuán)全球董事、寶沃中國(guó)董事陳威旭擔(dān)任北京寶沃汽車有限公司董事，寶沃品牌出售人兼寶沃股份公司監(jiān)事會(huì)主席克里斯蒂安·寶沃 出任北京寶沃汽車有限公司監(jiān)事。

在寶沃中國(guó)方面的描述當(dāng)中，北京寶沃只是一個(gè)代工廠的配置，同時(shí)由品牌全球董事長(zhǎng)兼CEO來(lái)?yè)?dān)任一個(gè)代工廠的董事長(zhǎng)，這在全球跨國(guó)制造業(yè)當(dāng)中似乎獨(dú)此一家。聯(lián)想到與北汽合作最為密切的跨國(guó)企業(yè)是戴姆勒集團(tuán)，而寶沃汽車的董事長(zhǎng)兼CEO華立新此前剛好從戴姆勒東北亞投資有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官任上退休，因此寶沃與福田的實(shí)質(zhì)關(guān)系其實(shí)并不難理解。

上述知情人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，寶沃的本質(zhì)是北汽福田為了拿到轎車資質(zhì)所進(jìn)行的一套“曲線救國(guó)”方案，在此之前，北汽集團(tuán)體系下的福田汽車一直想進(jìn)入乘用車市場(chǎng)，然而因會(huì)與北汽乘用車有同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的存在一直未果，所以才有了復(fù)活寶沃這一手出現(xiàn)。在這個(gè)問題上，為了保證寶沃品牌的獨(dú)立性，雙方都閃爍其詞、避實(shí)就虛。

客觀來(lái)說(shuō)，在寶沃本身?yè)碛邪倌隁v史的背書下，北汽福田確實(shí)拿到了一張好牌，使其能在一眾自主品牌中脫穎而出。同時(shí)針對(duì)國(guó)人對(duì)于SUV產(chǎn)品的喜好，寶沃選擇主攻SUV市場(chǎng)也非常明智。

然而，距離寶沃CEO華立新描述的“2020年80萬(wàn)輛”，寶沃仍有一段非常漫長(zhǎng)的路要走，畢竟要用4-5年時(shí)間實(shí)現(xiàn)80萬(wàn)輛的年銷量，這是日產(chǎn)和現(xiàn)代都沒能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的發(fā)展，寶沃汽車的光環(huán)逐漸褪去，北汽福田的品牌影響力能否撐得住寶沃的銷量，這似乎才是寶沃汽車未來(lái)需要解決的難題。