應(yīng)對排放升級零部件企業(yè)當(dāng)務(wù)之急

國六標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)技術(shù)升級跨度大 

“輕型汽車國六標(biāo)準(zhǔn)是基于全球技術(shù)法規(guī)基礎(chǔ)，引入了歐洲標(biāo)準(zhǔn)和美國標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)內(nèi)容，考慮了我國的環(huán)境質(zhì)量改善需求，形成了一個全新的自主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。”環(huán)境保護(hù)部大氣環(huán)境管理司司長劉炳江對媒體公開表示。 

2016年12月28日，北京亞新科天緯油泵油嘴股份有限公司技術(shù)中心主任張建明對記者說，與國五標(biāo)準(zhǔn)相比，輕型汽車國六標(biāo)準(zhǔn)要采用更高的技術(shù)路線。劉炳江更是表示，僅從限值水平來看，國六a階段限值略嚴(yán)于歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)限值水平，比美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)限值要求寬松；國六b階段限值基本相當(dāng)于美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的2020年車的平均限值。如果考慮到測試程序的不同等，可以說輕型汽車國六標(biāo)準(zhǔn)是目前世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。 

那么此次出臺的輕型汽車國六標(biāo)準(zhǔn)適合哪些車型呢？劉炳江稱，此標(biāo)準(zhǔn)適用于最大總質(zhì)量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車。因燃料類型不同，輕型汽車包括輕型汽油車、輕型燃汽車、輕型柴油車和輕型兩用燃料汽車。 

一直以來，柴油型輕型汽車在排放升級中倍感壓力。與國四、四五標(biāo)準(zhǔn)相比，輕型汽車國六標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)上又加大了提升幅度。據(jù)悉，輕型汽車國六標(biāo)準(zhǔn)主要改進(jìn)催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑、改進(jìn)燃油系統(tǒng)密封性等。而我國汽車的整體技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平仍有差距，高端產(chǎn)品仍為國外或合資公司壟斷。業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，由于之前柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)較低，因此柴油車升級難度高于汽油車。 

“輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)給我國汽車帶來極大考驗(yàn)，尤其柴油汽車。2016年12月27日，天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德接受記者采訪時說：“整車的單車成本會大幅度提升。”劉炳江估計(jì)，輕型汽油車單車升級成本約需1200元，輕型柴油車單車升級成本約需4000元。

汽車燃油供油系統(tǒng)升級引挑戰(zhàn) 

相比國五標(biāo)準(zhǔn)，輕型汽車國六標(biāo)準(zhǔn)限值要求加嚴(yán)了40%～50%左右，而且根據(jù)燃料中立原則，對汽柴油車采用相同的限值要求。” 

“柴油車要想滿足標(biāo)準(zhǔn)必須采用高壓共軌系統(tǒng)，而汽油機(jī)也必須采用缸內(nèi)直噴才能達(dá)到充分燃燒。”姚春德認(rèn)為，實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)后，汽車燃油供油系統(tǒng)需升級，以往的機(jī)械泵必須切換成高壓共軌系統(tǒng)。機(jī)械泵一般噴射壓力最高也才1600bar，而國六標(biāo)準(zhǔn)噴射壓力必須達(dá)到2200bar以上。“除了能夠輕松達(dá)到噴射壓力要求，高壓共軌系統(tǒng)的噴射次數(shù)和噴射精度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于機(jī)械泵。這也是柴油汽車單車升級大幅度增加成本的重要因素之一。”姚春德如是說。 

張建明對記者說，燃燒壓力提高，對我國零部件企業(yè)來說確實(shí)挑戰(zhàn)不小。好在亞新科天緯等自主高壓共軌企業(yè)都進(jìn)行了技術(shù)儲備及產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，估計(jì)相應(yīng)產(chǎn)品會在2019年之后陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。 

此外，燃油供油系統(tǒng)升級還給售后配件體系帶來革命性的變化。對此，姚春德頗為擔(dān)心。他說：“機(jī)械泵檢修容易，但高壓軌出現(xiàn)問題后，一般還看不出來。重型商用車在實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)時，基本采用高壓共軌，當(dāng)時維修成為了發(fā)動機(jī)企業(yè)‘最為頭疼’的事。輕型汽車急需培養(yǎng)一批高素質(zhì)的維修人員。” 

充分利用政策實(shí)施前的準(zhǔn)備期 

輕型汽車國六標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)蒸發(fā)排放控制要求。國五排放標(biāo)準(zhǔn)要求，估測汽油車單車年均油氣揮發(fā)8.8kg左右，而國六排放標(biāo)準(zhǔn)對汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴(yán)格要求，同時還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加對加油過程的油氣控制。此外，國六排放標(biāo)準(zhǔn)還引入了嚴(yán)格的美國車載診斷系統(tǒng)（OBD）控制要求，全面提升對車輛排放狀態(tài)的實(shí)時監(jiān)控能力，能夠及時發(fā)現(xiàn)車輛排放故障。姚春德解釋，實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)后，車輛都要加入OBD系統(tǒng)。OBD系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)排放不達(dá)標(biāo)，第一步會減少燃油的供應(yīng)。如果不加以糾正的話，就停止燃油供應(yīng)，從而導(dǎo)致汽車無法工作。 

“經(jīng)歷國四、國五排放升級后，我國汽車企業(yè)已經(jīng)具備自主開發(fā)ECU的能力。目前看，硬件沒什么問題，但我們?nèi)狈?lsquo;APP’。”姚春德認(rèn)為，目前我國汽車及零部件企業(yè)都還不具備OBD、顆粒捕集器等標(biāo)定能力。他進(jìn)一步解釋，不是說我們沒有產(chǎn)品，而是面對新生事物缺少經(jīng)驗(yàn)。打個比方，我們有面、油及相關(guān)食材，但就是不會和面。 

我國汽車及零部件企業(yè)沒有應(yīng)對國六標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)驗(yàn)，一開始整車企業(yè)只能向外資零部件企業(yè)購買。姚春德對記者說：“國六來了，我國汽車及零部件企業(yè)又得當(dāng)一次‘學(xué)生’，學(xué)費(fèi)必須要交，因?yàn)閬聿患芭囵B(yǎng)自己的隊(duì)伍和標(biāo)定體系。” 

好在國家考慮到汽車技術(shù)升級的準(zhǔn)備期、導(dǎo)入期以及我國嚴(yán)峻的空氣質(zhì)量形勢等，最終確定國六標(biāo)準(zhǔn)自發(fā)布日期，與正式實(shí)施日期之間有4～8年的準(zhǔn)備期。張建明對記者說，估計(jì)未來幾年，顆粒捕集器標(biāo)定、缸內(nèi)直噴等技術(shù)會有較大的進(jìn)步，盡管目前是以外資企業(yè)為主。他舉例：“環(huán)保部發(fā)布國五排放標(biāo)準(zhǔn)時，整車汽車及零部件企業(yè)壓力也很大，但現(xiàn)在看來，主流發(fā)動機(jī)企業(yè)都做好公告、排放、車型的準(zhǔn)備。” 

2016年12月27日，江蘇龍蟠科技股份有限公司營銷副總裁秦建接受記者采訪時說：“國內(nèi)還是以SCR為主，國六升級后肯定會給尿素企業(yè)帶來新的增長點(diǎn)。”張建明也認(rèn)為，為達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)，車輛必須采用SCR、DOC、顆粒捕集器、缸內(nèi)直噴、渦輪增壓，這些技術(shù)也會因排放升級而快速進(jìn)步。可見，排放標(biāo)準(zhǔn)的加速升級，在某種程度上也在倒逼我國汽車技術(shù)的進(jìn)步。