15小時(shí)刷新10萬次也搶不到一張票！“史上最難搶票年”，你感受到了嗎？

鄉(xiāng)愁，是一張小小的車票，我在這頭，而它卻和車票一起，在12306那頭。

但今年的“鄉(xiāng)愁”顯得格外沉重——媒體報(bào)道稱，2017年春運(yùn)有可能成為“史上最難搶票年”。

究竟有多難？根據(jù)交通部的預(yù)測，2017年全國春運(yùn)旅客發(fā)送量將達(dá)29.78億人次。這是什么概念？根據(jù)美國人口調(diào)查局估計(jì)，截至2013年1月4日，全世界人口為70.57億人。另有數(shù)據(jù)顯示，2014年歐洲人口總數(shù)約7.28億。也就是說，中國為期40天的春運(yùn)運(yùn)量已經(jīng)超過世界人口的1/3，歐洲人口總數(shù)的4倍。

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者親身體驗(yàn)，在12月24日——28日使用多個(gè)購票軟件嘗試購買廣州-長沙、廣州-南寧的高鐵動(dòng)車票后，均以失敗告終。以12月28日為例，某搶票軟件15小時(shí)內(nèi)刷新10萬+次，也未給記者帶來一張回家的車票。

高鐵票“秒空”

世界上最遙遠(yuǎn)的距離，不是生與死的距離，而是我就站在火車站的前面，卻沒有一張回家的車票。

人們常說，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)讓生活發(fā)生了翻天覆地的變化，尤其是移動(dòng)支付的嵌入讓我們實(shí)現(xiàn)了“手機(jī)在手，說走就走”。但是，再強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也沒有改變“一票難求”的尷尬局面。

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者注意到，隨著高鐵網(wǎng)成形、出行車次增多，高鐵已經(jīng)占據(jù)鐵路運(yùn)力的半壁江山。但是，從徹夜排隊(duì)到網(wǎng)上“秒空”，一張春運(yùn)回家的火車票依舊珍貴。

根據(jù)記者從中國鐵路總公司官方微博獲悉的數(shù)據(jù)，12月25日售票信息顯示，當(dāng)日各渠道發(fā)售火車票達(dá)到1097.1萬張。互聯(lián)網(wǎng)發(fā)售車票809.3萬張，占總售票的73.8%。其中手機(jī)APP售出538.6萬張，占互聯(lián)網(wǎng)售票量的66.6%。

最近幾天，記者發(fā)現(xiàn)，身邊朋友打招呼的方式已經(jīng)從“吃了嗎”變成“搶到了嗎”。由于今年鐵路部門將搶票時(shí)間從早上7點(diǎn)變?yōu)橹形?點(diǎn)，很多小伙伴一吃完飯就蹲守在電腦前準(zhǔn)備發(fā)力，可惜不到五分鐘就無功而返。

記者連續(xù)4天在12306客戶端和網(wǎng)站中午1點(diǎn)放票時(shí)蹲點(diǎn)，再多次刷票，并輾轉(zhuǎn)于其他購票平臺(tái)后，依然沒有成為八百萬分之一的幸運(yùn)兒。每次當(dāng)記者選好車票信息、取下眼鏡在屏幕上根據(jù)提示戳中驗(yàn)證碼的圖片點(diǎn)擊發(fā)送后，等來的要么是“您的網(wǎng)絡(luò)有點(diǎn)問題”、要么是“目前排隊(duì)人數(shù)已超過車票數(shù)量，請(qǐng)選擇其他車次”。再準(zhǔn)備選擇其他車次時(shí)，整個(gè)頁面只剩下清一色的灰色字體“無”。

在冒著將手機(jī)屏幕戳爛、電腦鼠標(biāo)點(diǎn)壞的風(fēng)險(xiǎn)仍未成功后，記者將希望寄托在某搶票軟件上。記者根據(jù)要求詳細(xì)輸入車次信息、坐席類別后，軟件提示，每張票加價(jià)50元，可以把搶票成功率提高69.50%、搶票頻次100次/倍、搶票排名已超越88%的用戶。

但更加令人悲傷的是，該搶票軟件在15小時(shí)內(nèi)嘗試10萬+次后，依然沒有搶到那張傳說中的火車票。于是，記者不得不求助于“黃牛”。一位“黃牛”表示，他們通過軟件不斷刷一些改簽或退票用戶的車票，稱為“撿漏”，如果搶到了每張支付100元手續(xù)費(fèi)。

當(dāng)記者表示手續(xù)費(fèi)太高時(shí)，該黃牛稱，有同行的手續(xù)費(fèi)是200/張，“我已經(jīng)是良心價(jià)了”。隨后，該名黃牛要記者填寫刷票“模板”中的信息，當(dāng)記者表示要購買廣州到長沙的高鐵票時(shí)，黃牛稱“難度很大”。

截至目前，記者在廣州的同事沒有一個(gè)買到回家的火車票，其中兩位同事還找了“黃牛”，但“‘黃牛’也沒有余票。”

此外，這種先搶票再高價(jià)賣出的倒票行為在未來也將面臨越來越嚴(yán)厲的打擊。據(jù)北京晨報(bào)報(bào)道，明年春運(yùn)期間，北京市將繼續(xù)啟用春運(yùn)信用檔案，參與春運(yùn)的運(yùn)輸企業(yè)和駕駛員以及逃票、倒票的違法違規(guī)人員的不法行為都將納入社會(huì)信用記錄，建立政府、社會(huì)、市場的聯(lián)合激勵(lì)和懲戒機(jī)制。據(jù)悉，這種交通違法記錄還將從目前的民航鐵路系統(tǒng)，向公路、公交、地鐵推廣覆蓋。

今年春運(yùn)比往年壓力大一些

每年春運(yùn)，都是交運(yùn)部門的大考。鐵路總局公開發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，鐵路運(yùn)行圖調(diào)整后，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達(dá)3570.5對(duì)，其中動(dòng)車組列車2332.5對(duì)。但是，在12月28日召開的2017年全國春運(yùn)電視電話會(huì)議上，國家發(fā)改委副主任連維良表示，2017年春運(yùn)壓力比前幾年要大一些。

連維良介紹，2017年全國春運(yùn)客流量將達(dá)到29.78億人次，比上年增加6300萬人次，增長2.2%，春運(yùn)客流量再創(chuàng)新高。其中道路25.2億人次，增長1%；鐵路3.56億人次，同比增長9.7%；民航5830萬人次，增長10%；水運(yùn)4350萬人次，增長2%。

他還指出，今年壓力大主要表現(xiàn)在四方面，一是高峰早、高峰高；二是客貨運(yùn)輸壓力碰頭；三是異常天氣因素偏多；四是安全運(yùn)行壓力增大。“2017年春運(yùn)是近5年來最早的春運(yùn)，學(xué)生流、務(wù)工流相互疊加，客流高峰較往年來得早、持續(xù)時(shí)間長，而且峰值高。”

12月26日，中國鐵路總公司運(yùn)輸局營運(yùn)部副主任黃欣接受《人民日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，從數(shù)據(jù)分析，這幾年的春運(yùn)反而越來越不難了。從旅客發(fā)送量看，在綜合交通運(yùn)輸體系的支持下，特別是高鐵運(yùn)力的持續(xù)提升，春運(yùn)旅客發(fā)送量連續(xù)大幅增長，增幅已經(jīng)連續(xù)4年超10%，說明“走得了”的人越來越多了。

那么，連黃牛都說難的火車票，到底有多難？記者在12306官網(wǎng)上看到，以1月26日為例，共有100趟廣州南開往長沙南的高鐵動(dòng)車組正常售票，還有5趟因列車運(yùn)行圖暫停發(fā)售。但是，無論是商務(wù)座、特等票、一等座還是二等座，都是齊刷刷的“無”。

按照中國鐵路總公司的說法，這些都是客流總量較大的熱門車票，如北京到四川、重慶、武漢和東北地區(qū)方向的車票，上海到四川、重慶、武漢、長沙方向的車票，廣東到武漢、長沙、合肥、南昌方向的車票。其中，北上廣往成渝方向的車票，每年春運(yùn)都十分搶手。這主要是因?yàn)槟壳氨鄙蠌V的高鐵列車均需要行至武漢，走漢宜鐵路入川，造成了“千軍萬馬走獨(dú)木橋”的局面。這種情況，在未來西安至成都高鐵、貴陽至重慶高鐵開通后將得到緩解。

據(jù)了解，針對(duì)熱門方向的出行需求，鐵路部門也在做供給側(cè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整：縱向加大運(yùn)力投入，增加每日開行車次，有能力的線路加開夜間高鐵；橫向拉長春運(yùn)時(shí)間，擴(kuò)充高運(yùn)力的持續(xù)期?？傊?，保證在運(yùn)力總體提升的情況下，優(yōu)化列車開行結(jié)構(gòu)，盡量給熱門線路“降溫”。

不過，每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者也注意到，中國鐵路總公司也為大家回家操碎了心。12月14日，中國鐵路總公司的官方認(rèn)證微博“中國鐵路”就發(fā)布了春運(yùn)購票攻略，告訴大家如何注冊、購票、撿漏和取票。

鐵路部門提醒，本周在第一時(shí)間沒有搶到車票的旅客，可以關(guān)注4個(gè)撿漏時(shí)間點(diǎn)，也許還有機(jī)會(huì)：

起售時(shí)間45分鐘后；開車前15天；開車前48小時(shí)；開車前24小時(shí)。同時(shí)，還要關(guān)注鐵路增開列車的情況，靈活選擇。

每經(jīng)編輯 王曉波