長城“開掛”：哈弗H6月銷過7萬背后的神邏輯

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 駱一帆    

你被長城刷屏了嗎？6日晚間，長城一發(fā)布11月銷量數(shù)據(jù)就“引爆”了朋友圈：數(shù)據(jù)顯示11月，H6月銷量突破7萬輛，同比增長74.37%，創(chuàng)下單月SUV銷量記錄。

7萬輛，超過大多數(shù)汽車企業(yè)的整體月銷量，占比整體SUV市場月銷量的近8%。

在H6車型的帶領下，長城11月銷量達到12.9萬輛，同比增長43.4%。事實上今年長城汽車的銷量始終保持增長態(tài)勢，今年前11月，長城汽車累計銷量達到92.4萬輛，同比增長22.06%。

月銷超過10萬輛的自主品牌企業(yè)并非長城一家，長安、吉利等自主品牌企業(yè)11月銷量均突破10萬輛。本輪自主品牌銷量整體發(fā)力的背后，新一輪的品牌向上也已拉開大幕。

在經(jīng)過多年的快速發(fā)展，今年無論是銷量還是高端化品牌及車型的發(fā)布，似乎都預示著自主品牌高端化的時機已經(jīng)來臨。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）表示，近年來自主品牌的快速發(fā)展，尤其是今年銷量的快速增長，證明著自主品牌有著向高端化發(fā)展的實力。

WEY能“接棒”H6嗎？

繼9月銷量突破5萬輛大關后，11月哈弗H6再次刷新SUV銷量記錄，單月銷量達7.03萬輛，同比增長74.37%。也正是由于H6車型的拉動，長城汽車11月銷量也創(chuàng)下新高，首次月銷量突破12萬輛。

從車型來看，H6車型無疑是其銷量增長的主要拉動力量。數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，哈弗H6累計銷量突破50萬輛，同比增長51.26%，占長城汽車今年前11月累計銷量的54.13%。

而同樣在11月創(chuàng)下銷量新高的H2車型，今年銷量表現(xiàn)也十分不錯，前11月累計銷售16.2萬輛，同比增長8.89%，占長城汽車今年前11月累計銷量的17.53%。此外，哈弗H1和H2車型，也分別實現(xiàn)了不同程度的銷量增長。

相比之下，哈弗H8、H9兩款高端化車型則出現(xiàn)了銷量下滑的情況，前11月哈弗H8累計銷售6643輛，同比下滑16.13%，而哈弗H9累計銷量為1萬輛，同比下滑22.76%。

從銷量數(shù)據(jù)來看，長城汽車的高端化車型戰(zhàn)略并不算成功，但長城汽車并未停止自己的高端化腳步，在今年的廣州車展上，長城汽車推出全新高端SUV品牌WEY，再次向高端化目標發(fā)起沖擊。

集體謀求品牌向上

事實上，長城汽車今年的情況正是自主品牌整體情況的縮影，今年自主品牌整體銷量實現(xiàn)較快增長，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年前10月自主品牌乘用車累計銷量達到813萬輛，同比增長20.1%，跑贏乘用車整體市場4.7個百分點。

在銷量增長的背景下，不少自主品牌都開啟了自己的高端化戰(zhàn)略。

以吉利汽車為例，今年吉利汽車兩次上調(diào)了年銷量目標至70萬輛，前11月，吉利汽車累計銷量達65.8萬輛，同比增長44%。

在銷量增長的同時，10月，吉利汽車推出了全新高端化汽車品牌LYNK & CO，新品牌定位于吉利與沃爾沃之間。

和此情況類似的還有廣汽傳祺品牌，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前10個月廣汽傳祺累計銷售30.04萬輛，同比增長118.4%。而在今年10月，廣汽傳祺也推出了其高端化車型GS8，將銷售價格帶拓展至16.98-25.98萬元。

在今年廣州車展上，北汽新能源同樣推出了其高端化品牌ARCFOX，在發(fā)布會上北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛也向NBD汽車表示，盡管此前自主品牌的高端化戰(zhàn)略并不順利，但目前自主品牌與合資品牌和跨國企業(yè)的差距正在減小，在他看來，自主品牌已經(jīng)具備進行高端品牌突圍的基本條件。

對此崔東樹也對NBD汽車表示，近年來自主品牌的快速發(fā)展，尤其是今年銷量的快速增長，證明著自主品牌有著向高端化發(fā)展的實力。

但同時他也表示，以目前自主品牌的實力來說，發(fā)展高端產(chǎn)品時機已經(jīng)成熟，但發(fā)展高端化品牌存在的風險和壓力仍還是相對較大。