新能源汽車換電模式“卷土重來”？專家：分時租賃是突破口

每經(jīng)編輯 歐陽凱    

每經(jīng)記者 歐陽凱

12月1日，在由鋰電大數(shù)據(jù)主辦的2016APEC鋰電新能源領袖峰會上，廣東省新能源汽車行業(yè)協(xié)會秘書長陳銳輝直言，“新能源汽車分時租賃促成了動力電池換電模式落地，借助分時租賃，中國市場換電模式重啟前景廣闊”。

10月末，由北汽新能源聯(lián)手中國石化等聯(lián)手打造的全球最大規(guī)模出租車充換電站集群——首批10座充換電站完成交付，預計年內(nèi)還將交付40座；11月初，力帆汽車采用分箱式換電技術(shù)的集中式能源站正式啟用。除此之外，上汽集團、廣汽客車、眾泰汽車也都先后與經(jīng)營換電基礎設施的公司進行深入探討，沉寂良久的換電模式似乎“卷土重來”。

瞄準分時租賃市場

陳銳輝所指的“分時租賃”是以分鐘或其它時間單位計算的電動汽車租賃模式。在他看來，分時租賃符合共享出行趨勢，不僅能一體化解決車、樁、位各自運營困局和資源利用效率低下的難題，同時也是激活和培育電動汽車銷售和動力電池換電模式的重要渠道。陳銳輝表示，未來租賃市場前景廣闊。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，力帆的換電站主要是為了推廣它的分時租賃業(yè)務“盼達用車”而修建，北汽新能源的換電站則是為換電式電動出租車服務的。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，換電模式的通用性較差，對私人用戶的意義不大。但是，在出租車和分時租賃領域，換電模式還是大有可為的，由于出租車和分時租賃的車型比較單一，同時又對充電時間非常敏感，所以非常適合換電模式。

“你更愿意花30分鐘充電還是花2分鐘換電，我想答案不言而喻”，陳銳輝告訴記者，之所以說分時租賃是換電模式的重要突破口，是因為分時租賃對車、樁、位分開運營兼容性強，從這個領域切入換電市場所遇阻力和對既有利益格局的破壞最小。

他指出，換電模式可以為加油站、電網(wǎng)企業(yè)進入城市出行運營創(chuàng)造機會，降低參與分時租賃服務各方的投資風險和財務風險，“從全球應對氣候變化和能源轉(zhuǎn)型背景而言，燃油車市場空間會逐步縮窄，勢必會影響中石化、中石油的利益，但在他們加油站旁邊建一個換電站絕非難事，這也是拓寬他們利益的一個途徑”。

獨立汽車咨詢顧問張翔認為，分時租賃企業(yè)都是大客戶，一次采購數(shù)量往往有幾百甚至上千輛；通過修建換電站，解決出租車和分時租賃公司的充電難問題，以獲取它們的大訂單，確實是提升銷量的一個好辦法。并且，由于效率較高，換電的費用一般要高于充電，在這一環(huán)節(jié)也是有利可圖的。

以往瓶頸已有初步解決方案

換電模式曾一度遭遇挫折。據(jù)美聯(lián)社報道，2013年5月26日，以為電動車提供換電池業(yè)務為賣點的以色列公司Better Place宣告停止運營；特斯拉也曾在2013年信心滿滿地發(fā)布換電技術(shù)，但在2015年的特斯拉股東大會上，公司CEO馬斯克表示，消費者更傾向于選擇快速充電站，換電技術(shù)推廣的意義不大。

陳銳輝認為，上述企業(yè)之所以宣告失敗，是因為過早推動，當時市場剛需未形成，市場盈利預期不明確，且電池管理能力不足，電池梯次利用渠道不明確。

深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室主任助理陸象幀在年初接受記者專訪時明確表示，深圳不會考慮換電模式，大規(guī)模建換電站并不可行。張翔指出，雖然換電模式在分時租賃、出租車等方面具有一定優(yōu)勢，但是整體上仍然有換電標準不統(tǒng)一、電池統(tǒng)一管理安全問題等一系列推廣瓶頸。

以北汽和力帆為例，北汽的換電新能源汽車電池整合為一塊，集中安裝在底盤；而力帆則將電池分成8塊，分別安裝在車的前后。

陳銳輝則認為，標準難題可通過國家標準以及過往標準不斷優(yōu)化，此前的技術(shù)路線圖也強調(diào)了電池的標準化和產(chǎn)業(yè)化；此外，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和國家物聯(lián)網(wǎng)標識管理公共服務平臺的建立，已為電池性能變化、定位跟蹤和防止騙補提供了技術(shù)保障。

此外，在車廠話語權(quán)方面，受車輛的輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)化和共享運營化等趨勢影響，特別是IT類和內(nèi)容類企業(yè)的介入，對車企造成的觀念沖擊明顯，北汽、上汽、力帆等車企再次嘗試換電模式，也使車企在“車電分離”上態(tài)度更加理性。

雖然針對換電模式的主要難題目前已有一些初步的解決方案，但陳銳輝指出，換電模式成功有三個必備條件：一是統(tǒng)一的或上量的應用場景，二是以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或合作組織共同推進應用和標準；三是多方合作建立起電動汽車線上線下的服務產(chǎn)業(yè)鏈，供電池運營形成可預期的商業(yè)收益。從上述條件來看，換電模式能否順利重啟亟待時間證明。