上汽奧迪新增產(chǎn)能或規(guī)避政策限制 奧迪用10年規(guī)劃安撫一汽

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每經(jīng)記者 梁薇

11月14日早間，上汽集團（600104，SH）發(fā)布提示性公告（以下簡稱公告）稱，公司于11日與大眾汽車集團（以下簡稱德國大眾）簽署《在中國制造和銷售奧迪品牌產(chǎn)品，銷售奧迪品牌進口汽車，并提供相關移動服務的合作框架協(xié)議》諒解備忘錄，確認了雙方的合作。

據(jù)《人民網(wǎng)》報道，10月8日的國務院常務會議提出，原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。未過多久，上汽奧迪項目就已呼之欲出，加之此前大眾與江淮汽車已簽署合資合作諒解備忘錄，這家來自德國的中國汽車合資政策的最大受益者，正在嘗試多種辦法，規(guī)避相關政策對合資伙伴名額以及新建汽車項目的限制性規(guī)定。

14日下午，大眾中國針對此事發(fā)布聲明。在這份近千字的稿件中，上汽奧迪僅被提及了兩句話，剩余內(nèi)容均在強化與原合作伙伴一汽集團勾勒奧迪未來10年的藍圖。

因此，這一聲明被業(yè)界解讀為“最重要的作用是安撫一汽”。然而這并不能改變上汽奧迪即將生產(chǎn)、銷售奧迪車型的規(guī)劃。“上汽奧迪的挑戰(zhàn)不在于一汽方面，而在于審批部門。”一位熟悉政策的汽車行業(yè)分析人士向NBD汽車（微信號：NBDAUTO）表示，上汽與奧迪的牽手也被認為是新一輪合資潮來臨的開端。

未披露細節(jié)源自尚未獲批？

根據(jù)上汽集團公告，上汽集團與德國大眾將在雙方的合資企業(yè)上汽大眾汽車有限公司引進奧迪品牌產(chǎn)品進行制造、銷售，并向中國消費者提供新能源汽車、智能互聯(lián)移動出行服務的可能性進行探討，從而進一步深化公司與德國大眾的合作。

上汽集團相關人士向NBD汽車表示，“目前雙方（上汽與奧迪）只是簽訂了諒解備忘錄，具體的合作還在進一步談判當中。”奧迪總部在回復NBD汽車的郵件中，沒有對此進行評論。

據(jù)平安證券分析，“為了規(guī)避跨國車企在華只能有兩家合資車企、原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)企業(yè)的相關汽車產(chǎn)業(yè)政策，預計上汽大眾奧迪會采取類似于上汽大眾與斯柯達品牌的合作模式，奧迪產(chǎn)品通過代工的方式由上汽大眾生產(chǎn)，兩者以50：50的股權架構成立新的合資銷售公司，通過合資公司自有的渠道進行車型銷售。”

根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策（2009年修訂）》第四十八條規(guī)定，同一家外商可在國內(nèi)建立兩家（含兩家）以下生產(chǎn)同類（乘用車類、商用車類、摩托車類）整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。境外具有法人資格的企業(yè)相對控股另一家企業(yè)，則視為同一家外商。

目前，由于大眾對奧迪的持股比例超過99％，大眾與奧迪按照政策規(guī)定，應被視為同一家外商，奧迪沒有機會與上汽組建新的合資整車公司（新能源除外）。所以，奧迪也可能采取類似在一汽-大眾持股的方式規(guī)避這一政策限制，從而間接實現(xiàn)與上汽的合資，以及生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品。此前，斯柯達在上汽大眾持有5%的股份。

而對于上述“原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”的要求，只要奧迪入股上汽大眾，或采取代工的方式實現(xiàn)國產(chǎn)，就不會被認定為新建汽車企業(yè)，所以上述風險也不會存在。有分析指出，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，奧迪與上汽的“牽手”或?qū)㈤_啟新一輪合資潮，一旦獲批，未來的跨國汽車巨頭或?qū)⑿Х麓四Ｊ健?/p>

11月14日，平安證券發(fā)布的公司事項點評中，對上汽集團維持“強烈推薦”評級，不過這一利好消息并未給上汽帶來太大的影響，11月14日，上汽集團股價并沒有應聲上漲，反而出現(xiàn)了1.33%的小幅下跌，收于23.66元。

對于上汽集團和德國大眾的低調(diào)態(tài)度，分析認為，這一合作還需要相關部門審批是重要原因。上述分析人士向NBD汽車表示：“奧迪與上汽集團的合作對于中國汽車產(chǎn)業(yè)是一件大事，即使不成立新合資公司，相關政府部門也會進入審查流程。”

另據(jù)NBD汽車獨家了解，有傳言稱，上汽大眾已經(jīng)在安亭選擇建設生產(chǎn)奧迪車型的新工廠。

10年藍圖或為安撫一汽

14日下午，大眾中國發(fā)布聲明稱，“與一汽集團已經(jīng)勾勒出了未來10年他們共同的奧迪業(yè)務的發(fā)展藍圖”。

在這份聲明中，大眾中國表示，在未來5年內(nèi)，雙方的合資公司一汽-大眾將國產(chǎn)5款奧迪e-tron車型，其中包括續(xù)駛里程超過500公里的純電動車型。到2025年，一汽-大眾奧迪所有量產(chǎn)車型細分市場都相應至少提供一款電動驅(qū)動的國產(chǎn)SUV和三廂車型，并通過e-tron車型實現(xiàn)6個最大細分市場的全覆蓋。

在這個時間節(jié)點上連續(xù)釋放出消息，奧迪的態(tài)度可謂微妙。近兩年情況來看，奧迪品牌的市場地位受到了一定沖擊，這也被業(yè)界認為是奧迪加速尋求第二家合作伙伴的原因之一，但與一汽集團近30年的合資，使奧迪成為中國豪華車市場銷量份額最大的品牌，并成就了其在全球市場的領先地位。

至今為止，奧迪仍是中國市場上銷量最高的豪華品牌。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，奧迪在中國累計銷量達到44萬輛，同比增長6.2%。第二名的寶馬汽車含MINI品牌在內(nèi)，同期銷量為37.9萬輛，與奧迪仍然有一定差距。

雖然上汽奧迪項目尚在開始階段，但是利益分配的沖突已經(jīng)顯現(xiàn)。12日網(wǎng)傳上汽已經(jīng)與奧迪簽約后，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商公開發(fā)布了一份“書面照會”，對上汽與奧迪的合作提出質(zhì)疑，其中提出了“新的銷售公司的銷售渠道如何建立、如何平衡一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商和上汽奧迪經(jīng)銷商的權益等疑問”。

目前，奧迪與上汽的合作情況還有待進一步觀察，一邊是剛剛確立的新的機遇，一邊是陪伴了30年的合作伙伴，兩者之間的關系如何平衡？將是奧迪未來在華發(fā)展的一大難題。