英特爾CEO決心踏入汽車業(yè) 要給紅旗裝上“芯片”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者：陸佳麗    

面對科技企業(yè)、汽車廠商競相爭奪的無人駕駛“蛋糕”，英特爾也準備加入這場混戰(zhàn)。

近日，英特爾、東軟集團、一汽紅旗聯(lián)合發(fā)布“智能駕駛艙平臺”。NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，這一高集成度的智能駕駛解決方案由英特爾、東軟合作研發(fā)完成，將率先搭載在2018年后生產(chǎn)的紅旗車型上。

當(dāng)然，一枚芯片并不是英特爾在汽車領(lǐng)域的全部。英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理陳偉告訴NBD汽車，在進入無人駕駛的進程中，提供智能駕駛體驗至關(guān)重要，也是實現(xiàn)無人駕駛的必經(jīng)階段，接下來英特爾將正式加入無人駕駛爭奪戰(zhàn)中。

然而大背景是，外媒報道，蘋果公司已經(jīng)叫停部分無人駕駛汽車項目，并裁撤了幾十名員工；谷歌無人駕駛部門中的一批優(yōu)秀人才也接連跳槽，使得谷歌研發(fā)了7年的項目未得到突破性進展。

與此同時，奧迪、寶馬等傳統(tǒng)車企以及博世、德爾福等零部件企業(yè)也在不斷加入研發(fā)投入，科技公司要想在這場戰(zhàn)役中搶占先機顯然難度更大。

英特爾入局無人駕駛

“英特爾下定了決心要大力投入汽車行業(yè)，這是從CEO層面下的決心。”陳偉指出，英特爾的戰(zhàn)略是以智能駕駛艙為起點，逐步向自動駕駛以及無人駕駛方向過渡。

他告訴NBD汽車，作為全球最大的芯片制造商，在PC時代，英特爾的CPU是計算機的大腦，戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向汽車后，英特爾的“野心”是要成為無人駕駛車的大腦。

“目前，英特爾能夠提供從汽車、網(wǎng)絡(luò)到云的端到端無人駕駛解決方案。但無人駕駛?cè)孕枰獛啄甑姆e累，這是一個生態(tài)鏈的積累，相關(guān)標(biāo)準規(guī)范的研究制定、法律法規(guī)的制定、道路的復(fù)雜情況等問題都需要慢慢解決。所以在整個架構(gòu)中，智能駕駛的過渡十分重要。”陳偉說。

NBD汽車了解到，今年以來，英特爾接連收購了Yogitech和Arynga兩家技術(shù)公司。7月，英特爾與寶馬、駕駛輔助系統(tǒng)巨頭Mobileye共同宣布，將合作開發(fā)自動駕駛技術(shù)，計劃在2021年推出量產(chǎn)版的自動駕駛汽車。

時隔3個月后，英特爾開始將自動駕駛戰(zhàn)略布局的目光投向中國市場。選擇紅旗，陳偉表示，“這是一款具有代表性的中國豪華車”，而繼紅旗之后，未來英特爾還會繼續(xù)把這一智能駕駛平臺逐步釋放到其他車廠。

政策鼓勵露出商機

毫無疑問，選擇紅旗是英特爾布局中國市場的重要一步。

巧合的是，就在英特爾與紅旗聯(lián)合發(fā)布“智能駕駛艙平臺”的當(dāng)天，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》正式發(fā)布。其中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為7大技術(shù)路線中的一環(huán)被多次強調(diào)。

技術(shù)路線圖指出，至2020年駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率要達到50%；至2025年，高度自動駕駛車輛市場占有率達到約15%；至2030年，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。

在龐大的中國汽車市場，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車有這樣一個明確的政策鼓勵與技術(shù)規(guī)范，顯然讓包括傳統(tǒng)汽車制造商、零部件企業(yè)以及科技企業(yè)更加興奮。

不過，對于英特爾來說，目前最現(xiàn)實的難題或來自于競爭對手。

同為芯片巨頭，英偉達（NVIDIA）早就看中了無人駕駛這塊大蛋糕。目前，特斯拉采用的就是NVIDIA Tegra處理器。9月2日，英偉達與百度發(fā)布聲明稱，將聯(lián)合研發(fā)一款自動駕駛汽車平臺，這一平臺的操作系統(tǒng)將整合云端、高精度地圖以及對不同路況做出反應(yīng)的能力。

此外，傳統(tǒng)汽車制造商也處于加速布局中，奧迪、寶馬、奔馳已通過展示無人駕駛概念車贏得了眼球與掌聲，科技公司的入局是否能夠成功突圍依舊有待市場考驗。

不過可以預(yù)見的是，中國市場無人駕駛商機已顯現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車制造商、零部件企業(yè)、科技公司的競相加入將使得這場無人駕駛汽車爭奪戰(zhàn)更為膠著。