北京五環(huán)內(nèi)95%公交車已開通免費WiFi 盈利模式仍待考驗

每經(jīng)編輯 趙娜     

每經(jīng)記者 趙娜

WiFi和LBS一樣，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代具備入口價值，而放到公交、地鐵等公共場所，盡管服務(wù)接入有一定門檻，但目前仍有企業(yè)在探索。

公交WiFi運營商16WiFi日前宣布，北京市五環(huán)內(nèi)95%的公交車已經(jīng)正式開通免費WiFi。

記者在公交車上現(xiàn)場體驗了接入流程：按照車內(nèi)的藍(lán)色指示牌，需先通過手機搜索指定名稱的無線熱點，免流量下載客戶端并注冊后，再使用免費WiFi服務(wù)。

據(jù)了解，16WiFi母公司是七彩集團(tuán)，后者在2011年啟動公交WiFi項目的研發(fā)。2014年，七彩集團(tuán)成立了北京一路熱點信息技術(shù)有限公司，專門負(fù)責(zé)16WiFi的投資建設(shè)及運營。

目前，北京五環(huán)內(nèi)95%公交車已經(jīng)正式開通免費16WiFi，剩下的5%是即將報廢的車輛以及非公交集團(tuán)的運通線路。京郊公交車即8字頭和9字頭線路的設(shè)備安裝工作也將盡快展開，其中主力車預(yù)計1個月左右時間安裝完成。

公開資料顯示，截至目前，16WiFi已完成兩輪總計4.38億元融資，已簽約國內(nèi)近70個城市20萬輛公交車，并計劃未來一年時間內(nèi)，在全國20萬輛公交車上完成安裝建設(shè)。

對于資金來源及設(shè)備折舊周期、使用成本，16WiFi創(chuàng)始人丘朝敏接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時透露，目前還是企業(yè)自籌資金為主。一個車上設(shè)備的綜合成本是2000元左右，廠家設(shè)計的使用年限是5年，實際折舊換新周期是3年，原因是綜合實際使用環(huán)境和使用情況，即車輛顛簸、風(fēng)吹日曬、車內(nèi)溫度等因素的影響。

這就意味著，公交WiFi運營商目前承擔(dān)著硬件設(shè)備、軟件研發(fā)、流量采購、運行維護(hù)等各項費用，如何能持續(xù)運營，盈利方式又是什么？

據(jù)了解，16WiFi的盈利模式為互聯(lián)網(wǎng)通行的后向經(jīng)營模式，包括廣告、流量引導(dǎo)、應(yīng)用分發(fā)、游戲運營、電商平臺、O2O、大數(shù)據(jù)等。不過，盡管逐漸實現(xiàn)了規(guī)?；\營，其后端變現(xiàn)能力仍待時間考驗。

事實上，近幾年，北京、上海、廣州和杭州等城市都曾試水在公共場所接入免費WiFi，但不同程度的出現(xiàn)過登錄難、信號差和網(wǎng)速慢的癥結(jié)。

對此，多位業(yè)內(nèi)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，公共場所的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)或只有通過政府主導(dǎo)才可能建成。免費WiFi基本的商業(yè)模式為廣告和導(dǎo)流，而把使用場景轉(zhuǎn)換到人流密集的公交車上，靠廣告和導(dǎo)流帶來的收益與WiFi建設(shè)成本之間會形成矛盾。

另一方面，丘朝敏認(rèn)為，盡管4G資費有所下降，但流量資費仍不便宜，即便假設(shè)未來電信運營商推出不限流量的包月服務(wù)，價格也會較高，用戶在公交車上的“蹭網(wǎng)”還是很強的剛需。