這項(xiàng)工程落定，北京人口即將大規(guī)模遷往周邊？！

每經(jīng)編輯 王杰    

如果你住在河北大廠，但在北京工作。那么你的生活，估計(jì)大抵如此：

6:00，準(zhǔn)時(shí)出門（只能更早不能更晚，你懂的~）

8:00，到達(dá)地處北京東邊的公司（如果幸運(yùn)的話~）

18：00，如果能準(zhǔn)時(shí)下班→

21：00，還能回家看到晚9點(diǎn)的黃金檔電視劇第二集…

當(dāng)然，如果遇到交通擁堵，你能在當(dāng)天回到家已經(jīng)算幸運(yùn)了，堵到半夜12點(diǎn)的情況，并非沒有過，而這，據(jù)說就是很多東邊兒“北漂er”的生活。

這種生活，簡(jiǎn)直已經(jīng)成為了一種市況：每天下班以后，在國(guó)貿(mào)橋到大望橋之間這段路顯得異常擁堵，私家車、公交車排起了長(zhǎng)龍，每一個(gè)公交站牌前幾乎都排開了長(zhǎng)隊(duì)，人數(shù)多時(shí)每隊(duì)不下百人，人行道擁擠不堪，場(chǎng)面頗為壯觀。

而路邊的公交車，930路、811路、812路、819路…幾乎都是開往燕郊、大廠、香河的。

北京通州地鐵草房站外、北京六里橋等地段，也滿都有排長(zhǎng)隊(duì)回燕郊等郊縣的上班族。

很多人感嘆，早在2007年就是說“燕郊開通地鐵”，但快十年了，這敢情只是在賣房子的口里能實(shí)現(xiàn)啊~

就拿燕郊來(lái)說，它是距離北京最近的衛(wèi)星城，由于京津冀一體化的推進(jìn)和通州副中心確立的利好，這里樓盤的售價(jià)已經(jīng)漲到了2.5萬(wàn)-3萬(wàn)/平，即使到目前，該區(qū)域仍未開通地鐵。

預(yù)期和計(jì)劃，能夠給房地產(chǎn)帶來(lái)短期漲價(jià)的助力，但房地產(chǎn)增長(zhǎng)的長(zhǎng)期動(dòng)力，依然來(lái)源于城市和人群的真實(shí)增長(zhǎng)。

目前，限制人口的北京，已經(jīng)成功地把一部分人移到了周邊的燕郊、大廠、廊坊等地常住，但問題是，這群人一點(diǎn)都不快樂。試想，每天一早趕上班，很晚才能回家。這樣的生活，能談得上幸福嗎？

“京津冀一體化”的作用是疏解北京產(chǎn)業(yè)、人口、交通、環(huán)境的壓力，但成功的前提應(yīng)該是環(huán)京地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及更重要的，人們生活基本需求的滿足，甚至幸福的提質(zhì)。

因而，改善環(huán)京地區(qū)公共交通，必然也已經(jīng)成為環(huán)京地區(qū)要處理的大問題，這是所有購(gòu)房者的期望，可喜的是政界學(xué)界已經(jīng)注意到了這個(gè)問題。

不久前，平谷區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)公布了軌道交通平谷線的新進(jìn)展，作為北京市首條與河北連通的軌道交通線路，平谷線全長(zhǎng)74公里，途經(jīng)河北省三河市，最終抵達(dá)平谷區(qū)。目前方案已報(bào)送市規(guī)劃委審批。

據(jù)已經(jīng)發(fā)布的平谷線軌道示意圖顯示，軌道交通平谷線西起14號(hào)線東風(fēng)北橋站，途經(jīng)朝陽(yáng)區(qū)、通州區(qū)、河北省三河市，東至平谷新城泃河灣站。整條線路將設(shè)5座換乘站，分別在東風(fēng)北橋與14號(hào)線換乘，在北崗子與12號(hào)線換乘，在曹各莊北與3號(hào)線換乘，在徐辛莊與S6線換乘，平谷西站也將設(shè)一換乘站。

建成后，平谷線將成為京津冀三地區(qū)域快線的樣板線，預(yù)計(jì)線路開通后，從平谷到達(dá)北京城區(qū)僅需45分鐘。

據(jù)介紹，該線路總投資約231.7億元，目前軌道交通平谷線平谷段基本確定，線路規(guī)劃方案已報(bào)送市規(guī)劃委審批，市規(guī)劃委正在開展平谷線規(guī)劃方案征集意見工作。

實(shí)際上，早在去年，備受關(guān)注《北京市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2014-2020）》，經(jīng)國(guó)家發(fā)改委會(huì)同住建部審核后，獲得正式批復(fù)。未來(lái)4年，北京將建設(shè)12條地鐵，其中包括京津冀首條區(qū)域快線、北京首條城市APM線等。

這12條地鐵線路建成通車后，北京軌道交通的通車?yán)锍虒⑦_(dá)到998.5公里。

國(guó)家發(fā)改委城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心主任李鐵最近在《北京日?qǐng)?bào)》撰文表示，將全世界千萬(wàn)以上人口的知名城市進(jìn)行比較會(huì)發(fā)現(xiàn)：東京市郊鐵路2000多公里，地鐵304公里；倫敦800萬(wàn)人口，周邊城市軌道交通3242公里，地鐵415公里；紐約市郊鐵路1632公里，368公里的地鐵；巴黎核心區(qū)200萬(wàn)人口，大區(qū)80萬(wàn)人口，1883公里市郊鐵路，215公里的地鐵；首爾市郊鐵路269.8公里，地鐵約200余公里；上海市郊鐵路56.4公里，地鐵617公里；北京市82公里市郊鐵路，地鐵554公里，地鐵公里數(shù)超出其他城市。

“這些數(shù)字很有意思，說明在未來(lái)十年二十年之內(nèi)，北京周邊的軌道交通如果政策得當(dāng)，會(huì)得到比較大的發(fā)展，要像東京和紐約看齊。”

在發(fā)展交通的同時(shí)，首經(jīng)貿(mào)大學(xué)趙秀池教授也指出，城市發(fā)展確實(shí)需要交通先行，但關(guān)鍵是當(dāng)?shù)匾司右藰I(yè)才能把人留下來(lái)，使中小城市不斷擴(kuò)大。因此，從源頭上做好城市圈規(guī)劃，讓中小城市突出自己的特色，實(shí)現(xiàn)城市間協(xié)同發(fā)展尤為重要。

中國(guó)房地產(chǎn)數(shù)據(jù)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)陳晟表示，城市圈發(fā)展要突破城市級(jí)別，應(yīng)該按照整個(gè)都市圈架構(gòu)發(fā)展的實(shí)際需要去發(fā)展，而不是集中在特大型城市周圍，形成“燈下黑”的狀況。

“可以按照產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)規(guī)模體系來(lái)進(jìn)行大中小城市的布局，而不是把優(yōu)勢(shì)資源都集中在超大城市，包括社保等行政附加資源，在城市圈發(fā)展中是要突破的。”

從目前情況看，由于北京有2300萬(wàn)人口紅線，今年上半年常住人口又首次出現(xiàn)下降。但要進(jìn)一步減少北京的常住人口，不能光靠提高居住成本、轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)、打擊群租現(xiàn)象。

而應(yīng)該大力發(fā)展北京和周邊城市的地鐵，讓更多為北京經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“北漂”能夠在周邊小城獲得自己的“恒產(chǎn)”——住房，并且能夠正常居住。

環(huán)京地區(qū)交通、產(chǎn)業(yè)、人口、城市規(guī)劃到底應(yīng)該如何理解，環(huán)京房地產(chǎn)價(jià)值的最新趨勢(shì)又是什么？

10月26日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》攜手中指院舉辦的“2016年價(jià)值地產(chǎn)（北京）城市沙龍”，將帶給您詳實(shí)專業(yè)的解讀。